Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

рампе ЭМФ с левой стороны двигателя размещён штуцер для контроля величины давления топлива, за-
крытый резьбовой пробкой.
Система зажигания содержит две катушки «Magnetti Marelli» BAE 801 с сопротивлением первичной
обмотки равным 1 Ом, вторичной – 8 кОм. Свечи «Bosch» W7DCO «Чемпион» (Champion) N7YCX.
Справа на двигателе расположены впускной и выпускной трубопроводы, кислородный датчик с на-
гревательным элементом, размещённый на приёмном трубопроводе, и стартер. На правом брызговике
расположены датчик абсолютного давления, диагностический разъём, главный предохранитель и глав-
ное реле. Сверху на двигателе в зоне ВТ установлены ЭМФ, датчик положения дроссельной заслонки и
температуры воздуха на впуске.
ЭБУ управляет системами выпуска ОГ и обеспечивает контроль испарения топлива. Если сигнал
ДТОЖ, датчика температуры поступающего воздуха или от λ-зонда не соответствует оптимальным па-
раметрам, то ЭБУ включает аварийный режим работы. В этом случае ЭБУ использует заранее заданные
величины, позволяющие продолжить работу двигателя на неоптимальных режимах. Если ЭБУ запуска-
ет аварийный режим, то на панели приборов загорается контрольная лампа и в памяти ЭБУ записывает-
ся соответствующий код неисправности.
Частота вращения KB на режимах холостого хода регулируется с помощью клапана подачи допол-
нительного воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка закрывается, то
ЭБУ обеспечивает подачу дополнительного количества воздуха, поступающего во ВТ, контролируя
частоту вращения системы холостого хода. При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ отключа-
ет клапан продувки адсорбера.
Электронная система зажигания двигателей семейства «ВАЗ» (рис. 8) содержит аккумуляторную
батарею
1
, сообщённую через главное реле
3
и выключатель
5
с ЭБУ
21
и через электрический контакт
11
с модулем зажигания
13
. Модуль зажигания
13
обеспечивает формирование высоковольтных им-
пульсов, подаваемых на свечи зажигания. Он включает в себя коммутатор
21
и катушки зажигания
12
и
15
. Система зажигания содержит четыре электрические цепи. Напряжение электрической цепи питания
6
поступает с выключателя
5
зажигания на контакт
8
модуля зажигания. Электрическая цепь соедине-
ния с массой сообщена с торцом крышки головки цилиндров и контактом
16
модуля зажигания
13
.
Система зажигания содержит цепь питания
6
, цепь массы
17
и
22
, цепи управления цилиндров
1
и
4
и
2
и
3
, а также модуль зажигания
13
.
Датчик
25
положения KB двигателя электрической цепью связан с ЭБУ и задающим диском
27
со
впадиной
26
. Модуль
13
системы зажигания содержит две катушки зажигания
12
и
15
, два согласующих
устройства
9
и
19
и силовые транзисторы
10
и
18
, сообщённые со свечами зажигания
14
. Цепь питания
обеспечивает подачу напряжения 12 В через предохранитель
29
на 15 А на контакт
11
модуля зажига-
ния
13
.
Электрическая цепь массы соединена с массой автомобиля
17
и осуществляется с торца крышки го-
ловки цилиндров на контакт
16
модуля зажигания
13
.
В системе зажигания применяют метод распределения искры, называемый методом холодной ис-
кры. Цилиндры двигателя объединены в пары IIV и Hill. Искрообразование происходит одновременно в
двух цилиндрах. В одном цилиндре заканчивается такт сжатия (рабочая искра), а в другом происходит
такт выпуска (холостая искра).
Электронный блок
21
управления формирует и подаёт электрический сигнал через цепь управления
зажиганием I и IV цилиндров на контакт
8
модуля зажигания.
Полученный сигнал используется для коммутации первичного тока катушки и выдачи высокого на-
пряжения на свечи I и IV цилиндров. ЭБУ
21
формирует и подаёт электрический сигнал через цепь
управления зажиганием II и II на контакт
20
модуля зажигания. Этот сигнал используют для коммута-
ции первичного тока катушки и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания 23-го цилиндров.
Для правильного управления ЭМФ ЭБУ учитывает различные факторы, влияющие на работу двига-
теля. ЭБУ регистрирует изменение сопротивления датчиков температуры и в зависимости от величины
их сопротивления управляет работой корректирующего устройства, согласовывающего продолжитель-
ность впрыскивания с температурой. ЭБУ связан с первым датчиком давления, подающим данные дав-
ления во ВТ.

Страницы