Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 12. Регулятор холостого хода автомобилей «ВАЗ»:
1
– трубопровод;
2
– додроссельное пространство;
3
– входной канал;
4
– игла;
5
,
6
,
7
,
8
– контакты;
9
–
электродвигатель;
10
– втулка;
11
– пружина;
12
– шток;
13
– кольцевая щель;
14
– выходной канал;
15
–
задроссельное пространство; 16 – дроссельная заслонка
заслонки и, пройдя через регулятор, поступает через другую трубку на выходе из регулятора в ресивер.
РДВ обеспечивает подачу воздуха в двигатель в обход дроссельной заслонки, когда она прикрыта.
Для увеличения частоты вращения KB на режимах холостого хода ЭБУ открывает РХХ, увеличивая
подачу воздуха в обход дроссельной заслонки
16
. Для понижения частоты вращения KB блок управле-
ния перемещает иглу, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. При
полностью выдвинутом положении до седла, соответствующем нулю шагов, игла перекрывает подачу
воздуха в обход дроссельной заслонки.
Необходимая частота вращения KB при закрытой дроссельной заслонке запрограммирована в ЭБУ.
РХХ под управлением ЭБУ обеспечивает увеличение или уменьшение частоты вращения KB на режи-
мах холостого хода, обеспечивая снижение выброса вредных веществ. Когда дроссельная заслонка за-
крывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход
дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение горючей смеси.
ЭБУ выдаёт на обмотку якоря электрические импульсы с частотой 100 Гц, возбуждающееся в якоре
магнитное поле, которое через магнитопровод воздействует на магниты, заставляет и стакан повернуть-
ся на определённый угол (шаг). РВД подключён к системе управления через трёхконтактный штекер
1
.
На клеммы РХХ подаётся импульсный сигнал с неизменной частотой 100 200 Гц и скважностью,
изменяемой в зависимости от необходимой степени изменения сечения канала. Изменение скважности
управляющего сигнала приводит к изменению силы среднего тока, протекающего по обмоткам элек-
тродвигателя, и положения регулирующего элемента.
Регулятор XX автомобиля «Волга» ГАЗ-3110 (рис. 13) содержит корпус
9
, снабжённый полостью
постоянного
25
и переменного
22
объёмов. В полости
25
размещён поворотный стакан
7
, закреплённый
одним концом в шариковом подшипнике
14
, снабжённом стопорным
13
и уплотнительным
15
кольцами.
Между постоянным электромагнитом
8
и якорем
10
, имеющим электромагнитную обмотку
6
, образуется
электромагнитное поле. Ось якоря
11
закреплена в подшипниках фланца
5
и магнитопровода
12
.
Полость постоянного объёма
25
закрыта крышкой
26
с уплотнителем
3
, прикреплённым к стопорной
шайбе
4
с помощью винта
1
. Во входном канале
16
входного патрубка
17
размещена заслонка
18
.
Штекерная колодка
2
через электрические выводы сообщена с обмоткой
6
якоря
10
. В полости пе-
ременного объёма
22
размещена поворотная заслонка
18
, жёстко закреплённая на оси
21
в шариковом
14
и роликовом
20
подшипниках. Ход заслонки
18
ограничен упором
19
. Полость
22
через входной ка-
нал
16
сообщена с полостью, а через выходной канал
23
в штуцере
24
– с системой впускного тракта.
ЭБУ обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки
2
и выдаёт на
обмотки
6
регулятора электрические импульсы определённой скважности. Электрический ток, проходя
по электрическим цепям ПИ обмоток, создает электромагнитное поле, которое взаимодействует с маг-
нитом
7
и заставляет его повернуться на определённый угол (шаг). Одновременно поворачивается и за-
слонка
2
, изменяя проходное сечение регулятора. Регулятор XX типа 0 280 140 545 выполнен на базе
двухфазного двигателя. Поворот заслонки
2
осуществляется двухмоторным электродвигателем с непод-
вижными обмотками (якорем) и вращающимся магнитом
7
.
8
7
6
5
9
10
11
12
13
14
15
1
6
1
2
3
4

Страницы