ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Датчик массового расхода воздуха автомобилей семейства «ГАЗ» (рис. 14) содержит корпус
9
с
кольцом
6
, поперёк которого расположен чувствительный элемент
5
в виде тонкой платиновой нити
диаметром 0,07 – 0,1 мм, имеющей достаточно большой температурный коэффициент сопротивления, и
термический компенсационный резистор
4
, включённые в мостовую схему электронного модуля
15
.
Расходомер снабжён шестью штекерными разъёмами для его подключения.
ДМРВ расположен между воздушным фильтром и шлангом ВТ. В корпусе находятся температур-
ные датчики и нагревательный резистор. Проходящий воздушный поток охлаждает один из датчиков, а
электронный модуль датчика преобразует эту разность температур датчиков в выходной сигнал для
ЭБУ.
Электронная схема модуля поддерживает температуру платиновой нити порядка 150 °С. Во время
работы двигателя воздух поступает в цилиндры двигателя, проходит через корпус
9
и кольцо
6
, охлаж-
дая платиновую нить. Проходящий воздушный поток охлаждает один из датчиков, а электронный мо-
дуль датчика преобразует эту разность температур датчиков в выходной сигнал для ЭБУ.
ЭБУ использует информацию от ДМРВ для определения длительности импульса открытия форсу-
нок. Он преобразует полученную информацию и посылает соответствующий электрический сигнал в
центральное управляющее устройство. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание необ-
ходимой температуры нити, является параметром для определения количества воздуха, проходящего
через датчик. Температура платиновой нити зависит от температуры проходящего воздуха. Термиче-
ский компенсационный резистор
4
, определяющий температуру проходящего воздуха, вносит соответ-
ствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.
Выходной сигнал ДМРВ представляет собой величину падения напряжения постоянного тока на
прецизионном резисторе, включённом в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста.
Величина сигнал ДМРВ изменяется в диапазоне 15 В и зависит от количества воздуха, проходящего че-
рез датчик.
Сигнал термического анемометрического датчика поступает в ЭБУ, обрабатывается и используется
для определения оптимальной длительности электрических импульсов для данного количества воздуха.
Для исключения влияния загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратко-
временная подача (1 с) повышенного напряжения на неё для разогрева до 1000 °С. Подобный разогрев
осуществляется каждый раз после остановки двигателя. При повышении температуры нити сгорают все
попавшие на неё загрязнения.
ЭБУ по часовому расходу воздуха вычисляет величину циклового наполнения цилиндра (мг/цикл) и
по ней определяет требуемое количество топлива, впрыскиваемое форсункой.
Электронный модуль снабжён переменным резистором, обеспечивающим проведение регулировоч-
ных работ с помощью винта
10
для достижения необходимых концентраций СО в ОГ на режиме холо-
стого хода.
При возникновении неисправностей датчика или его цепей ЭБУ переходит на резервный режим ра-
боты по данным, заложенным в его память. Резервный режим определяется величиной разрежения за
дросселем и положением дроссельной заслонки и даёт менее точные результаты измерений. Включение
контрольной лампы сигнализирует о возникшей неисправности датчика массового расхода ЭБУ. Высо-
кую точность расходомера обеспечивают путём поддержания температуры его измерительного элемен-
та на 70 – 150 °С выше температуры проходящего воздушного потока. Изменение величины сопротивле-
ния нити преобразовывается в выходной сигнал, в большинстве случаев – в выходное напряжение, реже –
в сигнал импульсной формы с неизменяемой частотой следования импульсов.
С начала 2002 г. часть автомобилей «Волга» ГАЗ-3110 стали оснащать датчиком пленочного типа
3111.33855, представляющего собой токопроводящую полимерную пленку. Плёночный датчик обеспе-
чивает высокую точность и стабильность измерений. В расходомере отсутствует потенциометр регули-
ровки СО. При наличии нейтрализатора ОГ коррекция СО осуществляется ЭБУ по сигналу с λ-зонда.
При отсутствии нейтрализатора коррекция СО осуществляется с помощью диагностического тестера
путём изменения и соответствующей записи в память ЭБУ. Плёночный датчик работает в комплекте с
ЭБУ «Микас-7.1».
Электрическая схема датчика расхода воздуха
(рис. 15). Основу датчика составляет мостовая схема,
обеспечивающая измерение сопротивления нагреваемого проводника. Постоянный перепад температур
равен 150 °С, ток изменяется от 500 до 1500 мА.
Датчик расходомера воздуха содержит корпус
4
, в полости
3
которого размещены термический
компенсационный резистор
5
и термический резистор
7
(нагреваемый проволочный элемент) с реостат-
ным проводом, прецизионный резистор
10
(измеряемое сопротивление) и усилитель напряжения
8
, свя-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- …
- следующая ›
- последняя »
