Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

занный электрической цепью с прецизионным резистором
10
и термическим резистором
7
, а через об-
ратную связь – с термическим компенсационным резистором
5
.
Датчик выполнен полностью электронным и не требует корректировки при изменении плотности
воздушного потока. Датчик не содержит подвижных частей. Измерения параметров регистрируются не-
посредственно за изменением воздушной массы потока через 13 мс. Термический резистор
7
обеспечи-
вает регистрацию уровня температуры на 100 °С выше по отношению к воздушному потоку. Например,
если воздушный поток имеет температуру 0 °С, то нить проводника будет нагрета до температуры
100 °С. При температуре окружающей среды равной 30 °С цепи управления нагревают провод до той
же разницы 100 °С, т.е. до 130 °С.
Рис. 15. Измерительная схема расходомера воздуха:
1
,
2
– уравновешивающие резисторы;
3
– полость;
4
– корпус датчика;
5
– термический компенсационный резистор;
6
– обратная связь;
7
– термический резистор;
8
– усили-
тель;
9
– измерительный сигнал;
10
– прецизионный резистор
Термический резистор (нагреваемый проволочный элемент)
7
уменьшает сопротивление из-за по-
ложительного температурного коэффициента. Ток, протекающий через сопротивление
7
, увеличивается
больше, чем ток, протекающий через термический компенсационный резистор
5
. Подобное положение
дисбалансирует мостовую схему. Усилитель обеспечивает увеличение выходного сигнала, который че-
рез обратную связь сообщён с термическим компенсационным резистором
5
, размещённым в корпусе
4
.
Воздушный поток
3
увеличивается, восстанавливая сопротивление термического резистора
7
до перво-
начальной величины и восстанавливая температуру до значения на 100 °С выше температуры впускного
воздуха.
Ток обогрева измеряют как величину падения напряжения
U
m
на прецизионном резисторе (изме-
ряемое сопротивление)
10
. Величина падения напряжения зависит от массы воздуха и используется в
качестве выходного сигнала для ЭБУ. Это происходит за 13 мс. Резисторы
1
и
2
обеспечивают уравно-
вешивание сопротивления в электрической схеме.
Воздушная масса может изменяться, так как её плотность зависит от температуры воздуха или вы-
соты над уровнем моря. Низковольтные цепи управления используют степень охлаждения, обеспечивая
измерение количества воздуха, перемещающегося мимо нагретого провода. Провод нагревается до оп-
ределённой температуры, разница между которой и температурой поступающего воздуха при включён-
ном зажигании остается постоянной и равной 100 °С.
Воздушный поток, проходящий мимо провода, начинает его охлаждать. В цепи управления повы-
шается напряжение, чтобы поддержать установленную разницу температур. Это создаёт сигнал напря-
жения, регулируемый ЭБУ, чем больше воздушный поток (тем больше охлаждение), тем больше сиг-
нал.
Выходным сигналом ДМРВ является дифференцированный и усиленный сигнал
9
(измеряемое на-
пряжение) с обоих резисторов. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диа-
4
6
2
1
3
5
8
9
10

Страницы