Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 17. Форсунка системы центрального
впрыска топлива:
1
– шариковый клапан;
2
– диафрагма;
3
– кожух;
4
– впускное отверстие;
5
– топливный фильтр;
6
– кор-
пус;
7
– крышка;
8
– соленоид;
9
– разъём подключения;
10
– входной патрубок;
11
– сердечник;
12
– уплотнение;
13
– выходное отверстие;
14
– защитное кольцо;
15
– кольцо;
16
– катушка;
17
– отверстие;
18
– полость;
19
– седло клапана;
20
– разбрызгиватель;
21
– дозирующие отверстие
Рис. 18. Электромагнитная форсунка
двигателя ЗМЗ-4062.10:
1
– насадок;
2
,
12
– резиновые уплотнительные кольца;
3
– уплотнительная шайба;
4
– якорь электромагнита;
5
,
20
– уплотнители;
6
– ограничительная шайба;
7
– корпус;
8
– изолятор;
9
– обмотка электромагнита;
10
– электрический
контакт;
11
– электрический разъём;
13
– топливный фильтр;
14
– топливная трубка;
15
– штуцер;
16
– топливный канал;
17
– крышка;
18
– пружина;
19
– сердечник;
21
– корпус клапа-
на;
22
– калиброванный зазор;
23
– запирающий конус;
24
– полость
Проходное сечение сопла форсунки представляет собой калиброванный кольцевой зазор
22
, обра-
зованный корпусом распылителя и запирающим конусом, размещённым на якоре
4
электромагнита. В
корпусе ЭМФ размещён запирающий конус
23
с образованием кольцевого зазора и электрическая об-
мотка
9
, втягивающая якорь
4
с запирающим конусом
23
. Обратное движение якоря
4
электромагнита
осуществляется при помощи усилия пружины
18
.
Топливо поступает в корпус форсунки через штуцер
15
, в котором расположен топливный фильтр
13
и топливная трубка
14
. Включение обмотки электромагнита
9
осуществляется через электрические
контакты
10
электрического разъёма
11
, обеспечивая подъём запирающего конуса
23
и открывая выход
топлива из форсунки.
ЭМФ в верхней её части при помощи защёлки закреплена на рампе, а через насадку
1
распылителя
входит в отверстие ВТ у основания впускных каналов. ЭМФ в отверстиях рампы и ВТ уплотняется ре-
зиновыми уплотнительными кольцами. ЭМФ обеспечивает впрыскивание топлива во ВТ перед впуск-
ным клапаном цилиндра.
Ход якоря
4
запирающего конуса
23
, равный 0,15 мм, ограничен упорной шайбой
6
, выполненной
из твёрдосплавного материала. Кольцевой зазор равен 0,085 мм. Бензин поступает в топливный фильтр
13
и далее – через систему каналов форсунки – к запирающему конусу
23
, удерживаемому в открытом
состоянии.
После остановки двигателя якорь
4
обеспечивает перекрытие выходного отверстия и ЭМФ плотно
закрывается. ЭМФ открывается при определённом давлении и распыливает топливо путём перемеще-
ния запорного конуса
23
в корпусе клапана. Она открывается автоматически при превышении давления
открытия, равного 0,30 МПа.
Подача топлива строго синхронизирована с положением поршня в цилиндре двигателя. Величина
подаваемого в двигатель топлива определяется длительностью электрического импульса, поступающего
от ЭБУ на обмотку ЭМФ.
Калиброванное отверстие ЭМФ закрывается иглой, управляемой с помощью соленоида, плунжер
которого втягивается при протекании тока через его обмотку. После прекращения электрического им-
пульса игла под действием пружины вновь опускается и закрывает отверстие, прекращая подачу топли-
ва.
9
8
7
6
5
4
3
2
1
21
2
0
17
18
19
12
13
14
15
11
1
0
11
1
0
12
1
3
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
9
8
7
6
5
4
3
2

Страницы