Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 36 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Чем меньше продолжительность срабатывания ЭМФ и отпускания её электромагнита, тем меньше
продолжительность погрешности при дозировании топлива и тем шире могут быть диапазоны исполь-
зования длительностей управляющих импульсов.
Максимальная продолжительность открытого состояния ЭМФ на максимальном режиме её работы
составляет 3,0 мс. Конструкция ЭМФ обеспечивает минимальное время открытого состояния клапана,
равное не менее 2 мс.
Чтобы ЭМФ не потеряли управляемости при минимальных цикловых подачах, минимальная про-
должительность управляющих импульсов
qb
min
должна быть равна или больше времени срабатывания.
Она имеет конечное время открытого и закрытого состояния клапана. Обычно минимальная длитель-
ность подачи топлива не может быть меньше 1,5 мс. За время 20 мс должны сработать все четыре ЭМФ
цилиндра. Реальная пауза должна быть не менее 2 мс.
ЭМФ срабатывает один раз за полный цикл ДВС. Регулирование цикловой подачи осуществляется
путём изменения времени открытого состояния клапана. Это достигается за счёт управления продолжи-
тельностью импульсов тока, поступающих на обмотку ЭМФ.
Продолжительность открытого состояния клапана должна быть равной длительности импульса, по-
ступающего на обмотку электромагнита. В эксплуатации клапан открывается не одновременно с нача-
лом поступления тока, а с некоторым запаздыванием, обусловленным рядом электрических и механиче-
ских факторов.
После прекращения электрического импульса пружина возвращает сердечник в исходное положе-
ние, а вместе с ним и запорную иглу канала. Подача топлива прекращается. Клапан ЭМФ должен быть
герметичным. При необходимости повышения герметичности ЭМФ можно проверить, подав в неё дав-
ление воздуха 0,3 МПа, а насадку распылителя ЭМФ опустить в керосин.
При кратковременной подаче напряжения 12 В на выводы исправной ЭМФ должен быть слышен
отчётливый щелчок. Сопротивление обмотки ЭМФ должно быть 15,5 – 16,0 Ом. ЭМФ впрыскивания
открываются электрическими импульсами от ЭБУ. Форсунка впрыскивания состоит из корпуса и иглы
распылителя с надетым на неё якорем электромагнита.
Важнейшей характеристикой форсунки является её быстродействие, определяемое жёсткостью воз-
вратной пружины, массой запирающего элемента и конструкцией электромагнитной системы. Кроме
того, быстродействие зависит от индуктивности обмотки, т.е., в конечном счёте, – от числа её витков.
Быстродействующие ЭМФ имеют малое сопротивление обмотки – не более 4 Ом. Наибольшее распро-
странение получили ЭМФ, выполненные по конической схеме или с плоским якорем.
В первом случае уплотняется поверхность клапана, обычно коническая, а распыливающее отвер-
стие представляет собой кольцевую щель, образованную цапфой клапана и его седлом.
Во втором случае типично использование плоского клапана с распылителем-пластиной с одним или
несколькими калиброванными отверстиями.
ЭМФ установлены на специальных кронштейнах. Её положение в кронштейне компенсируется ре-
зиновыми деталями. Достигаемая таким образом теплоизоляция устраняет парообразование и способст-
вует хорошему пуску горячего двигателя. Благодаря резиновому кронштейну, ЭМФ защищена от силь-
ной вибрации.
ЭМФ закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов. Герметичность верхнего и нижнего
концов ЭМФ обеспечивают с помощью уплотнительных колец, которые при ремонте двигателя всегда
необходимо заменять новыми.
Существуют разные способы электрического подключения ЭМФ к оконечным (усилительным) сту-
пеням ЭБУ. Причина заключается в том, что для ускорения открытия ЭМФ в первый момент на её об-
мотку подаётся ток большей силы (для преодоления силы инерции иглы ЭМФ и силы сопротивления
пружины), чем для удержания ЭМФ в открытом состоянии (пружина сжата). Диаграмма изменения
электрических параметров (тока и напряжения) позволяет установить продолжительность срабатывания
электромагнитной форсунки и основной её характеристики – «время–сечение».
Время от момента приложения напряжения к обмотке электромагнита до момента начала движения
якоря называется временем начала движения. На перелет якоря из положения, соответствующего за-
крытому клапану, в открытое положение требуется определённое время, называемое временем перелета
якоря.
До окончания импульса тока якорь находится в притянутом состоянии, клапан ЭМФ открыт. После
выключения тока в обмотке электрического магнита, магнитный поток в сердечнике электромагнита
исчезает также не мгновенно. Усилие, притягивающее якорь к сердечнику электромагнита, не сразу
достигает значения, при котором начинается обратный перелет якоря.

Страницы