Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ЭБУ открывает управляющим сигналом ЭМФ, при этом топливо проходит через клапан и направ-
ляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива. Направляющая пластина имеет отверстия,
которые направляют топливо, образуя конический факел. Факел топлива направлен на впускной клапан.
До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом. Ав-
томобили семейства ВАЗ-2111, -2112 оснащены форсунками «Bosch» (Германия), «GM» (США).
Контрольные вопросы
1. Назначение электромагнитной форсунки.
2. Как подразделяются форсунки в системе впрыска по назначению и по способу крепления?
3. Объясните устройство и работу ЭМФ автомобилей семейства «ГАЗ».
4. Объясните устройство и работу ЭМФ автомобилей семейства «ВАЗ».
5. Объясните устройство и работу ЭМФ автомобилей семейства «Святогор».
Лабораторная работа 6
ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ
Цель работы
: изучить устройство и работу датчиков детонации.
Оборудование
: датчики детонации в разобранном состоянии (или разрезе), плакаты.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Пользуясь данной методикой и технической литературой, указанной в списке рекомендуемой ли-
тературы, изучить устройство, работу и особенности электромагнитных форсунок.
2. Дополнить отчёт схемами, рисунками и кратко законспектировать изученную информацию.
Общие сведения
Датчик детонации
обеспечивает коррекцию величины угла опережения зажигания по параметрам
сигнала обнаруженной детонации. В зависимости от параметров электронной схемы усиления и преоб-
разования ДД выполняются резонансными или широкополосными. В резонансных датчиках амплитуда
выходного напряжения резко возрастает и превышает пороговый уровень на одной (резонансной) час-
тоте детонации. В широкополосных датчиках амплитуда выходного напряжения превышает пороговый
уровень в диапазоне частот детонации.
Датчик детонации GT-305 (рис. 20) широкополосного типа установлен справа на блоке цилиндров
двигателя у четвёртого цилиндра со стороны впускного трубопровода и подключается к электрическому
жгуту системы управления посредством двухконтактного соединителя. Датчик детонации 0261231 046
(фирмы Bosch) или GT-305 (отечественного производства) полностью взаимозаменяемы. Обычно мак-
симальная чувствительность датчика достигается на частотах 58 кГц.
Датчик детонации состоит из кварцевого пьезоэлемента
7
, инерционной массы
6
, упругой шайбы
5
,
контактной пластины
8
, штекера
1
, изолятора
2
и корпуса
3
. При детонационнном горении рабочей сме-
си в цилиндре образуются ударные волны, вызывающие вибрацию стенок блока, которые передаются
на корпус датчика. При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на кварцевые пъезо-
элементы с соответствующей частотой и усилием. На их обкладках в результате пъезоэффекта появля-
ется переменный электрический заряд. Этот заряд снимается с помощью вывода, соединённого с кон-
тактами соединительной вилки и воспринимается ЭБУ, воздействующим на угол опережения зажига-
ния. Уменьшение УОЗ с учётом сигнала ДД позволяет ЭБУ обеспечивать работу двигателя без детона-
ции или с минимальной её интенсивностью.

Страницы