Составители:
Рубрика:
13
где
2
V
q
ρ
=
– скоростной напор; S – характерная площадь ЛА (напри-
мер, площадь крыла).
3. Сила тяги. Сила тяги P – это главный вектор системы сил, дей-
ствующих на ЛА со стороны двигателя в результате его функциониро-
вания. Ее проекции на оси связанной системы координат
рр
cos ; sin .
xy
PP PP=ϕ =ϕ
2.2. Продольное движение летательного аппарата
Моменты аэродинамиче ских сил,
к оторые действуют на летате льный аппарат в прод ольном движении
При движении ЛА в а тмосфере в общем случае на нег о действ уют аэро-
динамические силы, соз дающие моменты относительно трех осей OX, OY,
OZ и зависящие от режима: ск орости V, высоты полета Н, по ло ж ения уп-
равляющих плоскостей (δ
н
, δ
в
– углы и
нв
,δδ
""
– угловые ск орости отклоне-
ния рулей направления и высоты; δ
э
– углы отклонения элеронов).
Главный момент всех аэродинамических сил M определяется как
момент главного ве ктора аэродинамических сил относительно центра
масс. Проекции главного момента на оси связанной системы координат
имеют названия: проекция на ось OX (M
x
) – аэродинамический момент
крена; проекция на ось OY (M
y
) – аэродинамический момент рыскания;
проекция на ось OZ (M
z
) – аэродинамический момент т ангажа. Каждой
из этих проекций ставит ся в соответствие ко эффициент пропорцио-
нальности, например для аэродинамического момента тангажа
,
zzA
M m qSb
=
где b
A
– средняя аэродинамическая хорда (САХ), характерный размер
ЛА при определении параметров продольного движения.
Под средней аэродинамической хордой крыла произвольной формы
в плане понимают хорду равновеликого прямоугольного крыла, момен-
тные характеристики которого совпадают с моментными характеристи-
ками данного крыла.
Общее выражение для момента тангажа
Рез ультир ующий мо мент M
R
определяется аэродинамическим момен-
том M и моментом от тяги двигателя M
P
:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
