Составители:
Рубрика:
24
Очевидно, что это выражение может рассматриваться как мера статичес-
кой управляемости ЛА, так как оно оценивает изменение угла атаки в ба-
лансирово чно м режиме на единицу из менения уг ла отклонения ру лей.
Учитывая, что
кр
()
zyTF
mCxx
αα
=−
, можно получить еще одно выра-
жение для меры продольной статической управляемо сти
в
б
б
в.б
.
()
z
yT F
m
Cx x
δ
α
α−
α
==
δδ
−
Значения
в.б
δ
, вычисленные и построенные для различных углов ата-
ки при заранее известной величине
в
z
m
δ
, которая обычно определяется
экспериментально, представляют собой балансировочную диаграмму по
отклонению рулей.
Используя выражения для скорости прямолинейного полета
2cos
,
y
G
V
SC
θ
=
ρ
балансировочные диаграммы можно перестроить в форме
в.б
()fV
δ=
(рис. 5, а и б).
δ
в
V
α
V
max
δ
в
V
пос
Рис. 5. Балансировочные диаграммы
Балансирово чная диаграмм а по ск орости позв оляет определить потребные
углы отклонения ру лей во всем летном диапазоне ск оростей (от V
пос
до V
max
).
Перекладка руля, как правило, должна быть такой, чтобы увеличе-
ние скорости отвечало отклонению руля вниз. Однако, как видно из
диаграмм
в.б
()fV
δ=
, имеется область обратной перекладки руля. Это
связано с явлениями волнового кризиса при околозвуковых скоростях
полета, которые вызывают смещение фокуса ЛА назад. Балансировоч-
ный угол руля высоты зависит от взаимного расположения центра тя-
а)
б)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- …
- следующая ›
- последняя »
