Составители:
Рубрика:
41
Осевая компенсация представляет собой часть площади руля, распо-
ложенной впереди оси вращения, на которой возникает аэродинами-
ческая сила N
к
, создающая на плече h
к
момент, направленный на уве-
личение угла отклонения руля и частично компенсирующий шарнир-
ный момент (рис. 35, 36).
Степень осевой компенсации определяется отношением площади
руля перед осью вращения S
к
к общей площади руля S
p
в процентах;
для самолетов нормальной схемы она составляет от 15 до 27%. При
расположении оси вращения в центре давления руля получается пол-
ностью скомпенсированный руль, когда шарнирный момент будет
равен нулю. Если расположить ось вращения позади центра давле-
ния, то получается перекомпенсированный руль, что на практике не
допускается.
Роговая компенсация аналогична осевой, но часть поверхности
руля или элерона, вынесенная также перед осью вращения, размеще-
на в концевой части руля или элерона в виде “рога” (рис. 37). Сте-
пень роговой компенсации составляет от 6 до 12%.
При внутренней компенсации компенсирующая поверхность руля
или элерона перед осью вращения заключена в камеру с прорезами,
расположенную внутри крыла и разделенную герметичным гибким
устройством. Внутренняя компенсация (рис. 38) предпочтительно ис-
пользуется для уменьшения шарнирного момента элеронов. При от-
клонении элерона через щели 1 и 3 между элероном и крылом в по-
лость крыла распространяется то давление, которое возникает на за-
Рис. 35
Рис. 36
Рис. 37
Рис. 38
M
ш
N
р
Ценр
давления
M
к
N
к
h
к
Ось вращения
Ось вращения
Ось вращения
1
3
2
Y
l
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »
