Составители:
Рубрика:
42
сасывающей и нагнетающей поверхностях элерона. Это давление
воздействует на часть руля впереди оси вращения так же, как и в
случае осевой компенсации. Гибкая непроницаемая диафрагма 2, раз-
деляющая верхнюю и нижнюю чести полости крыла, препятствует
перетеканию воздуха из зоны повышенного давления в зону пони-
женного давления.
Сервокомпенсация – использование рулевой поверхности, состав-
ляющей часть поверхности основного органа управления, отклоне-
ние которой в сторону, противоположную отклонению основного
органа управления, позволяет уменьшить шарнирный момент. Раз-
личают сервокомпенсаторы: пружинный, кинематический, серворуль
и триммер.
В сервокомпенсаторе угол отклонения вспомогательной рулевой
поверхности связан с углом перекладки основного руля. За счет жес-
ткой тяги (рис. 39), соединяющей малый руль с неподвижной стаби-
лизирующей поверхностью, при отклонении большого руля в одну
сторону, малый руль автоматически отклоняется в противополож-
ную сторону и создает момент, частично компенсирующий шарнир-
ный момент большого руля. Степень сервокомпенсации составляет
от 4 до 7%.
Если вместо жесткой тяги будет иметь место механизм раздвиж-
ной тяги (рис. 40), то шарнирный момент на руле компенсируется
Рис. 40
Рис. 39
Рис. 42
Рис. 41
Жесткая тяга
Механизм раздвижной тяги
Тяга управления
Тяга управления
К штурвалу
К летчику
К штурвалу
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- …
- следующая ›
- последняя »
