Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 41 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

43
растет ее дисперсность. Содержание тонких фракций в воздушном потоке на
высоте 25 метров составляет уже 74 %.
Таким образом, интенсивность образования и распространения пыли за-
висит от качества дорожного полотна, от состояния почвенного покрова придо-
рожной зоны и метеоусловий (скорости воздушных потоков и влажности пыле-
видного материала), а определяющими факторами пылевзметывания выступа-
ют влажность пылевидного материала на дороге и средняя скорость движения
транспортных средств.
2.4 Интегральная оценка выбросов вредных веществ отработавших
газов от автотранспортного потока
Для того чтобы определить категорию опасности улицы, необходимо рас-
считать категорию опасности автомобилей. Расчет производится по уравнению
2.2. Далее по категории опасности автомобиля следует провести ранжирование
улиц промышленного города (например, Оренбурга). В таблице 2.5 приведены
расчеты категории опасности автомобилей для улиц с высокой, средней и низ-
кой интенсивностью движения.
Таблица 2.5 - Ранжирование автомагистралей города по КОА
Проведенное ранжирование улиц по категории опасности автомобиля по-
казало, что все магистральные улицы общегородского значения с регулируе-
мым движением относятся к источникам выбросов первой категории опасности
(КОА≥31,7·10
б
), основной вклад в эту величину дают соединения свинца (60 –
Название
у
лиц Значения КОВ для летнего пе
р
иода года, м /с
СО Сажа
сн
NO
X
S0
2
Рb
КОА,
м
3
/с
МОЗ
(
п
р
. Победы
)
5,8·10
3
3·10
2
7,4·10
2
8,8·10
5
2,2·10
3
1,3·10
7
1,4·10
7
МРЗ (Сал-
мышская)
4·10
2
20 44 1,7·10
4
1,3·10
2
5·10
4
6,8·10
4
УМЗГ (Аст-
раханская)
25 0,5 3,4 2·10
2
3,5 4,7·10
2
7·10
2
растет ее дисперсность. Содержание тонких фракций в воздушном потоке на
высоте 25 метров составляет уже 74 %.
     Таким образом, интенсивность образования и распространения пыли за-
висит от качества дорожного полотна, от состояния почвенного покрова придо-
рожной зоны и метеоусловий (скорости воздушных потоков и влажности пыле-
видного материала), а определяющими факторами пылевзметывания выступа-
ют влажность пылевидного материала на дороге и средняя скорость движения
транспортных средств.


      2.4 Интегральная оценка выбросов вредных веществ отработавших
газов от автотранспортного потока

     Для того чтобы определить категорию опасности улицы, необходимо рас-
считать категорию опасности автомобилей. Расчет производится по уравнению
2.2. Далее по категории опасности автомобиля следует провести ранжирование
улиц промышленного города (например, Оренбурга). В таблице 2.5 приведены
расчеты категории опасности автомобилей для улиц с высокой, средней и низ-
кой интенсивностью движения.

         Таблица 2.5 - Ранжирование автомагистралей города по КОА

 Название улиц     Значения КОВ для летнего периода года, м /с          КОА,
                  СО     Сажа                NOX      S02       Рb       м3/с
                                 сн
      МОЗ
               5,8·103   3·102   7,4·102 8,8·105 2,2·103      1,3·107   1,4·107
  (пр. Победы)
   МРЗ (Сал-    4·102     20          44    1,7·104 1,3·102   5·104     6,8·104
    мышская)
 УМЗГ (Аст-      25       0,5         3,4   2·102     3,5     4,7·102   7·102
 раханская)


     Проведенное ранжирование улиц по категории опасности автомобиля по-
казало, что все магистральные улицы общегородского значения с регулируе-
мым движением относятся к источникам выбросов первой категории опасности
(КОА≥31,7·10б), основной вклад в эту величину дают соединения свинца (60 –

                                                                                  43

Страницы