Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 43 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

45
2.5 Интегральная оценка пылеобразования на автомобильных доро-
гах
Следующий этап оценки системы «автомобиль-дорога» должен включать
в расчёт КОД. Расчет категории опасности дороги по формуле (2.4) должен со-
держать определение массы взметнувшейся пыли и ее химического состава. В
двою очередь, количество сдуваемой пыли можно рассчитать по уравнению
(2.6), в котором сдуваемость пылевидного материала и количество транспорт-
ных средств, формирующих пылегазовый поток определены по известным ме-
тодикам экспериментально.
Правильность теоретических положений, описанных в главе 2 пункта 1,
подтверждена сравнением расчётных данных со значениями КОД, полученных
экспериментально. Причём КОД определены через концентрацию пыли в воз-
духе придорожной зоны, а объем среды рассчитывался с учетом метеоусловий
и геометрических параметров конкретной дороги: ширины, длины и высоты
приземного слоя (таблица 2.6).
Таблица 2.6 - Результаты экспериментальных определений количества пыли,
образующейся на улицах магистрального значения
Скорость
ветра, м/с
Влаж-
ность,
%
Концентра-
ция пыли,
мг/м
3
Объем, м
3
Количество
пыли, мг/с
Категория
опасности
дороги, м
3
/с
0-3 0 4,5 2,5·10
8
10
5
2·10
6
>9 0 11,5 7,7·10
9
8,9·10
б
1,8·10
8
0-3 8 1,0 2,5·10
8
2,3·10
4
4,6·10
5
Из табличных данных видно, что для улиц магистрального общегород-
ского значения при увеличении скорости воздушного потока в три раза катего-
рия опасности дороги увеличивается в 80 раз, а для улиц местного значения с
временным покрытием в 50 раз. Кроме того, в условиях штиля (υ=0-3 м/с) пыль
на МОЗ практически не оседает (k→l), она лишь рассеивается по придорожной
зоне. Для УМЗГ (рисунок 2.3, кривые 2, 3) при влажности пылевидного мате-
риала 0-2 % экспериментальные значения категории опасности дороги остают-
      2.5 Интегральная оценка пылеобразования на автомобильных доро-
гах

      Следующий этап оценки системы «автомобиль-дорога» должен включать
в расчёт КОД. Расчет категории опасности дороги по формуле (2.4) должен со-
держать определение массы взметнувшейся пыли и ее химического состава. В
двою очередь, количество сдуваемой пыли можно рассчитать по уравнению
(2.6), в котором сдуваемость пылевидного материала и количество транспорт-
ных средств, формирующих пылегазовый поток определены по известным ме-
тодикам экспериментально.
      Правильность теоретических положений, описанных в главе 2 пункта 1,
подтверждена сравнением расчётных данных со значениями КОД, полученных
экспериментально. Причём КОД определены через концентрацию пыли в воз-
духе придорожной зоны, а объем среды рассчитывался с учетом метеоусловий
и геометрических параметров конкретной дороги: ширины, длины и высоты
приземного слоя (таблица 2.6).

 Таблица 2.6 - Результаты экспериментальных определений количества пыли,
               образующейся на улицах магистрального значения

  Скорость     Влаж-    Концентра- Объем, м3 Количество      Категория
  ветра, м/с   ность,   ция пыли,            пыли, мг/с      опасности
                               3
                 %        мг/м                              дороги, м3/с
      0-3        0         4,5      2,5·108      105            2·106
      >9         0         11,5     7,7·109    8,9·10б         1,8·108
      0-3        8         1,0      2,5·108    2,3·104         4,6·105

      Из табличных данных видно, что для улиц магистрального общегород-
ского значения при увеличении скорости воздушного потока в три раза катего-
рия опасности дороги увеличивается в 80 раз, а для улиц местного значения с
временным покрытием в 50 раз. Кроме того, в условиях штиля (υ=0-3 м/с) пыль
на МОЗ практически не оседает (k→l), она лишь рассеивается по придорожной
зоне. Для УМЗГ (рисунок 2.3, кривые 2, 3) при влажности пылевидного мате-
риала 0-2 % экспериментальные значения категории опасности дороги остают-
                                                                           45

Страницы