Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 50 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

52
II, III
1
. Вторая система реализует в себе подсистемы I, II, III
2
и выступает в ка-
честве системы: «Автомобиль - источник выбросов примесей в атмосферу».
Поэтому, к оценке автомобиля как транспортного средства, выступающе-
го одновременно в качестве источника выбросов в атмосферный воздух многих
веществ загрязнителей, должны быть одновременно применены технико-
технологические и экологические подходы, в частности должны быть постав-
лены экологически обоснованные ограничения на выбросы примесей в атмо-
сферу. Автомобиль в данной ситуации следует рассматривать как систему:
«Автомобиль - источник выбросов примесей в атмосферу». Для выработки эко-
логических ограничений к этой системе следует применить принцип промыш-
ленного метаболизма, который требует отслеживания материальных и энерге-
тических потоков от топлива через двигатель до отработавших газов и их обез-
вреживания. Промышленный метаболизм позволяет оценить также веществен-
ное воздействие примесей на окружающую среду. Главное отличие техниче-
ских систем типа «Автомобиль - окружающая среда» от природных заключает-
ся ещё и в том, что они по потокам вещества относятся к незамкнутым. Эти
системы являются рассеивающими и оказывающими серьёзное токсическое
воздействие на окружающую среду. Принцип промышленного метаболизма для
автомобиля требует реализации трёх типов решений:
1) инвентаризацию всех материальных (выбросы примесей и топлива) и
энергетических ресурсов и их рассеивание в средах (атмосфере, гидросфере и
на поверхности суши);
2) качественную и количественную оценку влияния материальных пото-
ков на окружающую среду.
3) разработку мероприятий по уменьшению вредного воздействия отхо-
дов на окружающую среду.
Взаимодействие технических подсистем системы «Автомобиль - окру-
жающая среда» ранее были изучены специалистами отрасли отдельно и описа-
ны математическими закономерностями. Но, в экологической практике потоки
вещества и энергии принято относить к предприятию или к производимой про-
II, III1. Вторая система реализует в себе подсистемы I, II, III2 и выступает в ка-
честве системы: «Автомобиль - источник выбросов примесей в атмосферу».
      Поэтому, к оценке автомобиля как транспортного средства, выступающе-
го одновременно в качестве источника выбросов в атмосферный воздух многих
веществ загрязнителей, должны быть одновременно применены технико-
технологические и экологические подходы, в частности должны быть постав-
лены экологически обоснованные ограничения на выбросы примесей в атмо-
сферу. Автомобиль в данной ситуации следует рассматривать как систему:
«Автомобиль - источник выбросов примесей в атмосферу». Для выработки эко-
логических ограничений к этой системе следует применить принцип промыш-
ленного метаболизма, который требует отслеживания материальных и энерге-
тических потоков от топлива через двигатель до отработавших газов и их обез-
вреживания. Промышленный метаболизм позволяет оценить также веществен-
ное воздействие примесей на окружающую среду. Главное отличие техниче-
ских систем типа «Автомобиль - окружающая среда» от природных заключает-
ся ещё и в том, что они по потокам вещества относятся к незамкнутым. Эти
системы являются рассеивающими и оказывающими серьёзное токсическое
воздействие на окружающую среду. Принцип промышленного метаболизма для
автомобиля требует реализации трёх типов решений:
      1) инвентаризацию всех материальных (выбросы примесей и топлива) и
энергетических ресурсов и их рассеивание в средах (атмосфере, гидросфере и
на поверхности суши);
     2) качественную и количественную оценку влияния материальных пото-
ков на окружающую среду.
      3) разработку мероприятий по уменьшению вредного воздействия отхо-
дов на окружающую среду.
      Взаимодействие технических подсистем системы «Автомобиль - окру-
жающая среда» ранее были изучены специалистами отрасли отдельно и описа-
ны математическими закономерностями. Но, в экологической практике потоки
вещества и энергии принято относить к предприятию или к производимой про-

                                                                                52

Страницы