Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 55 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

57
Из уравнения (3.11) следует важный вывод: чем меньше удельный выброс
i-ой примеси (E
i
) с ОГ и выше КПД трансмиссии автомобиля (η
mp
→ 1) при про-
чих равных условиях, тем менее опасно с точки зрения экологии это транс-
портное средство. А по количеству выбросов i-ой примеси, (кг/час) можно су-
дить о том, как в совокупности эти две технические характеристики E
i
и η
mp
влияют на концентрацию той или иной примеси. Итак, уравнение (3.11) пока-
зывает как все особенности (конструктивные, качество изготовления, техниче-
ское состояние, тип и качество топлива и прочие) автомобиля, находящегося в
реальных условиях эксплуатации в совокупности влияют на содержание каж-
дой примеси в ОГ. Но, поскольку токсичности отдельно взятых веществ, вы-
брасываемых автомобилем, сильно отличаются, трудно судить о том, как этот
автомобиль в целом воздействует на окружающую среду. Поэтому у специали-
стов - экологов и эксплуатационников возникает необходимость в комплексной
оценке экологической опасности системы «Автомобиль - источник выбросов
примесей в атмосферу».
3.1.2 Интегральная оценка экологической опасности отрабо-
тавших газов автомобиля
Для интегральной оценки экологической опасности подсистемы «Ав-
томобиль - источник выбросов примесей в атмосферу» может быть использован
комплексный показатель - категория опасности автомобиля (КОА), который
интегрирует в себе одновременно количество выбросов всех примесей, содер-
жащихся в отработавших газах, а также их класс опасности и токсичность, и
рассчитывается по формуле:
m m
KOA
i
= ∑ KOB = ∑ (M
i
/ ПДК
i
)
α i
(3.12)
1 1
где α
i
- безразмерная константа, позволяющая соотнести степень
вредности i-того вещества с вредностью диоксида серы (III
класс опасности);
ПДК - максимально-разовая предельно допустимая концентрация,
(г/м
3
); 
     Из уравнения (3.11) следует важный вывод: чем меньше удельный выброс
i-ой примеси (Ei) с ОГ и выше КПД трансмиссии автомобиля (ηmp→ 1) при про-
чих равных условиях, тем менее опасно с точки зрения экологии это транс-
портное средство. А по количеству выбросов i-ой примеси, (кг/час) можно су-
дить о том, как в совокупности эти две технические характеристики Ei и ηmp
влияют на концентрацию той или иной примеси. Итак, уравнение (3.11) пока-
зывает как все особенности (конструктивные, качество изготовления, техниче-
ское состояние, тип и качество топлива и прочие) автомобиля, находящегося в
реальных условиях эксплуатации в совокупности влияют на содержание каж-
дой примеси в ОГ. Но, поскольку токсичности отдельно взятых веществ, вы-
брасываемых автомобилем, сильно отличаются, трудно судить о том, как этот
автомобиль в целом воздействует на окружающую среду. Поэтому у специали-
стов - экологов и эксплуатационников возникает необходимость в комплексной
оценке экологической опасности системы «Автомобиль - источник выбросов
примесей в атмосферу».


     3.1.2 Интегральная оценка экологической опасности отрабо-
                         тавших газов автомобиля

     Для интегральной оценки экологической опасности подсистемы «Ав-
томобиль - источник выбросов примесей в атмосферу» может быть использован
комплексный показатель - категория опасности автомобиля (КОА), который
интегрирует в себе одновременно количество выбросов всех примесей, содер-
жащихся в отработавших газах, а также их класс опасности и токсичность, и
рассчитывается по формуле:
                            m        m
                    KOAi = ∑ KOB = ∑ (Mi / ПДКi)α i (3.12)
                            1      1
     где αi - безразмерная константа, позволяющая соотнести степень
              вредности i-того вещества с вредностью диоксида серы (III
              класс опасности);
         ПДК - максимально-разовая предельно допустимая концентрация,
                 (г/м3);

                                                                          57

Страницы