Составители:
Рубрика:
возбуждения (полюсное управление), питаемой от транзистора VT3. Ток
возбуждения никогда не падает до нуля благодаря цепочке с
подстроечным резистором R7, с помощью которого устанавливается
минимальное значение коллекторного тока VT3 i (1/х).
4.6.5 Импульсное управление
Для многих устройств необходимо поддерживать постоянной
частоту вращения двигателей при определенных изменениях нагрузки
на валу. Регуляторы частоты вращения, применяемые при якорном
или
полюсном управлении, вызывают значительные потери энергии
(особенно при якорном управлении), поэтому регулятор выбирают со
значительным резервом мощности. При импульсном управлении
удается резко снизить требования к мощности элементов схемы.
Примером импульсного управления
двигателем может служить схема с периодическим
включением и выключением добавочного
сопротивления в цепи якоря с помощью реле или
встроенного центробежного регулятора (рис.4.42).
Если скорость его превысит
заданную, то контакт регулятора размыкается и
Рис.4.42 в цепь якоря вводится добавочное сопротивление.
Частота вращения снижается, центробежная сила, действующая на
подвижный контакт, уменьшается, контакт регулятора закорачивает
добавочное сопротивление. Процесс повторяется непрерывно во время
работы двигателя, частота вращения которого колеблется возле
заданного значения. Недостатками центробежного регулятора являются:
малый срок службы, ограниченный износом контактов, работающих в
вибрационном режиме, значительные
радиопомехи, невысокая точность
- отклонения составляют 2.. 4 %. Регуляторы на основе контактных
переключателей в виде реле. герконов, вращающихся коммутаторов не
обеспечивают нужной надежности и ресурсов работы.
Существуют высокоточные системы импульсного управления на
логических микросхемах, где в качестве бесконтактных силовых ключей
используются мощные транзисторы и тиристоры с большим сроком
службы. Особенно удобны для
импульсного управления бесщеточные
двигатели постоянного тока, схема которых уже включает необходимые
бесконтактные импульсные коммутаторы. В качестве датчика скорости
применяют миниатюрный тахогенератор переменного тока. Сигнал
датчика поступает на вход регулятора, включенного в якорную цепь
двигателя. На якорь подается импульсы напряжения регулируемой
ширины. При изменении ширины импульсов и скважности s ,
изменяется среднее напряжение на
якоре, что обеспечивает
поддержание заданной скорости. При использовании систем с
полупроводниковым стабилизатором недопустимо изменение
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- …
- следующая ›
- последняя »
