Проектирование передаточного механизма. Брицкий В.Д - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

Университет ИТМО | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

73
По передаваемой мощности P зубчатые передачи классифицируются на
кинематические и силовые.
Кинематическими называют зубчатые передачи, осуществляющие пере-
дачу движения практически без нагрузки или с малой нагрузкой (
15
P Вт
≤
).
Отсчетные передачи служат для снятия отсчета в виде угла поворота с помо-
щью датчиков различного вида (вращающие трансформаторы, сельсин-
приемники, потенциометры, шкалы и др.). Отсчетные передачи также относятся
к кинематическим передачам. К точности таких передач предъявляются высо-
кие требования.
К силовым относят передачи, к выходному валу которых приложены зна-
чительные моменты сопротивления (
15
P Вт
≫
). Предъявляемые к ним высокие
точностные требования имеют двойную цель: снизить динамические нагрузки
на элементы самой передачи и связанные с нею части привода, чтобы предо-
хранить их от перегрузок и гарантировать необходимую долговечность; сгла-
дить внешние проявления неплавности передачи движения – рывки, например
транспортирующих устройств, вибрации, шум и т. д.
По величине окружной скорости V зубьев передачи классифицируются на
малоскорстные (
3 /
V
м с
≤
) и высокоскоростные (
3 /
V
м с
>
).
К высокоскоростных зубчатым передачам предъявляются высокие требо-
вания по точности.
Приборные зубчатой передачи являются малонагруженными точным пе-
редачами, их основные эксплуатационные характеристики: кинематическая по-
грешность (КП) и мёртвый (свободный) ход (МХ).
В высокоскоростных силовых зубчатых передачах основной эксплатаци-
онной характеристикой яляются плавность работы, в силовых тяжелонагружен-
ных передачах – величина пятна контакта.
Оценку точности передач обычно проводят под рабочей нагрузкой в сле-
дующих режимах работы:
1. При плавном движении ведущего звена в одном направлении;
2. При перемене направления движения ведущего звена;
Характеристикой точности работы передачи в первом режиме будет КП,
во втором – МХ.
При трогании ведущего звена, ведомое звено остаётся неподвижным до
тех пор, пока не будут выбраны зазоры между зубьями колёс и в опорах и не
произойдут упругие деформации в элементах передачи, после этого ведомое
звено начинает движение, скачком преодолевая трение.
6.6.1.2 Термины, определения и обозначения
Кинематическая погрешность зубчатой передачи – разность между дей-
ствительным и расчётным (номинальным) углами поворота ведомого колеса,

Страницы