Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе. Бычков В.П - 60 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Кроме того, на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и
прочие, размещение которых в составе основного здания представляют повышенную взрыво- и пожароопасность. В ряде
случаев на территории станции располагаются отдельные здания (навес) для постов самообслуживания и мойки
автомобилей.
При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей
транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при
них. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию
технического обслуживания.
Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории
станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.
Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что
сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала
станции. На территории дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.
Исходными данными для проектирования СТО являются [15]:
− число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания (универсальная или
специализированная по определенной модели автомобиля);
− среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);
− число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных
станций);
− режим работы станции обслуживания;
− производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций по видам
работ);
− число продаваемых автомобилей.
Для определения мощности и типа городской СТО необходимо установить число и состав автомобилей по моделям,
находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции. Оно устанавливается в процессе проведения маркетинговых
исследований спроса на услуги.
Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом
перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней
насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей):
1000
An
N =
′
, (5.1)
где А – численность населения; п – число автомобилей на 1000 жителей.
Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число автомобилей,
обслуживаемых на станциях за год составит:
N = N'K, (5.2)
где K = 0,75...0,90 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
Для выбора типа станции обслуживания (универсальный или специализированный на одной модели автомобиля) из
общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число
рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.
На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях-
конкурентах в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в
результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции
обслуживания.
Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по
автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.
Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО и ремонт, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и
носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а
также изучения зарубежных материалов, выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги (табл. 5.1).
При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35…45 %.
При расчете принимают следующие соотношения автомобилей по типам: грузовых – 25, легковых – 70, автобусов – 5
%.
Потребное количество постов при средней трудоемкости постовых работ 2,95 чел.-ч принимается равным 0,134 поста
на один автомобиле-заезд, или 7,46 автомобилей, приходящихся в день на один пост.

Страницы