Система охлаждения. Быков А.В. - 7 стр.

   охлаждаемой      в   охладителях,    и   интенсивности   поверхностям или охладителям, наибольшее распостранение
   охлаждения в них.                                        получили осевые вентиляторы.
       Вторым контролируемым параметром является                   Подачу    осевых    вентиляторов   изменяют    пе-
давление охлаждающего тела в системе охлаждения.            риодическим отключением вентиляторов с помощью фрик-
       Давление воздуха вместе с его расходом определяют    ционных или электромагнитных муфт или непрерывным
затраты мощности на привод вентиляторов, оно не контроли-   изменением частоты вращения ротора вентилятора с
руется, так как непосредственно влияет на конструкцию и     помощью электродвигателей, вмонтированных в вентилятор,
работоспособность решеток охладителей, дефлекторов и        электромагнитных муфт и наиболее часто - с помощью
кожухов.                                                    гидравлических муфт, встроенных в механизм привода
       В замкнутых системах жидкостного охлаждения          вентилятора.
вследствие парообразования при перегреве двигателя                 В случае перерыва подачи масла к гидромуфте она
возможно      увеличение      давления;   при     водяном   блокируется, и вентилятор вращается с частотой вращения
высокотемпературном охлаждении избыточное давление          вала. В зависимости от заполнения объемов между
создается для повышения температуры кипения. Поэтому        лопатками колес насоса и турбины через трубку подвода
закрытые системы всегда оборудуют так называемыми           масла в гидромуфту изменяется частота вращения колеса
паровыми клапанами, ограничивающими давление для            турбины и вентилятора от 0 до 95 – 98 % частоты вращения
предотвращения возможных разрушений рубашек цилиндров       вала. При этом температура воды поддерживается в пределах
и блоков, трубопроводов, охладителей, расширительных        80-95°С в зависимости от режима работы двигателя.
баков, а также нарушения плотности соединений, в            Количество подаваемого в гидромуфту масла регулируется
частности, уплотнений гильз и втулок цилиндров.             автоматически по температуре воды на выходе.
       При выключении или уменьшении нагрузки
двигателя, наоборот, вследствие конденсации паров в
системе может создаться разрежение и возникнуть опасность
разрушений элементов систем охлаждения давлением
окружающей среды. Для устранения этого закрытые системы
оборудуют воздушными клапанами, обеспечивающими вход
воздуха в систему. Обычно паровые и воздушные клапаны
объединяют в паровоздушный клапан, выполняемый в одном
корпусе. Этот корпус часто является устройством,
закрывающим заливное отверстие, располагаемое в верхней
точке системы - патрубке, соединяющим двигатель с
охладителем,      охладителе,      расширительном     или
смесительном бачке.
       При способе регулирования путем изменения
количества рабочего тела, подаваемого к охлаждающимся