Система смазки. Быков А.В. - 4 стр.

виде капелек и масляного тумана, образующегося      Масло должно покрывать трущиеся поверхности
при выходе масла из зазоров пар трения.             прочной пленкой, не разрушающейся и не
   Комбинированные          системы        смазки   стирающейся      при     достаточно     больших
современных двигателей используют оба способа       температурах, нагрузках и скоростях перемещения
подачи масла. Под давлением масло подается к        трущихся поверхностей. Это свойство масла
коренным и шатунным подшипникам коленчатого         называется маслянистостью и обеспечивается
вала, подшипникам распределительного вала, в        наличием полярно активных молекул - жирных
ряде случаев к верхней головке шатуна для смазки    ненасыщенных кислот, образующих с металлом
поршневого      пальца,    втулкам     коромысла,   химические соединения (металлические мыла).
направляющим        толкателей,     подшипникам
уравновешивающих валиков и т. п. Остальные
пары трения смазываются разбрызгиванием или
самотеком.
   В зависимости от расположения емкости для
масла различают системы с «мокрым» картером,
где основной емкостью для масла служит нижняя
часть картера (поддон), и с сухим картером, где
масло находится в отдельном баке-отстойнике,
размещаемом вне двигателя.
   В малолитражных автомобилях с приводом на
передние колеса систему смазки двигателя иногда
объединяют со смазкой агрегатов трансмиссии. Как
правило,    в    одном     картере    объединяют
кривошипно-шатунный механизм двигателя и
коробку передач с главной передачей. В этом
случае применяют масла, одинаково пригодные для
смазки двигателя и малонагруженной трансмиссии.
      Для смазки двигателей наиболее широкое
распространение получили минеральные масла.                       Рис. 1. Виды смазки:
                                                7   8