Система смазки. Быков А.В. - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

11
Рис. 2. Схема системы смазки с мокрым картером .
12
поддон картера. Фильтр тонкой очистки иногда
снабжают предохранительным клапаном 33.
Из главной масляной магистрали по
сверлениям 24 в блоке масло поступает к коренным
подшипникам 20 и подшипникам рас-
пределительного вала 5. По вертикальному каналу
в блоке и сверлению 10 в одной из стоек крепления
оси коромысел масло попадает в полость 12 оси и
оттуда по сверлениям проходит к подшипниковым
втулкам коромысел.
Коромысла могут иметь сверления 11 и 14
для подвода масла к торцам стержня клапана и
штанге толкателя. В современных автомобильных
двигателях эти пары чаще всего смазывают
разбрызгиванием.
По сверлениям и полостям в шейках и щеках
коленчатого вала масло под давлением поступает к
шатунным подшипникам 17 и далее по сверлению
15 в стержне шатуна может поступать для смазки
поршневого пальца. Иногда в нижней головке
шатуна делают отверстие, через которое при
совмещении его с радиальным отверстием в
шатунной шейке вала факел 16 масла
выбрасывается на стенки цилиндра и кулачки вала
5. Лишнее масло со стенок отводится
маслосъемными поршневыми кольцами через
дренажные отверстия 8 поршня. 
                                                   поддон картера. Фильтр тонкой очистки иногда
                                                   снабжают предохранительным клапаном 33.
                                                         Из главной масляной магистрали по
                                                   сверлениям 24 в блоке масло поступает к коренным
                                                   подшипникам      20    и    подшипникам       рас-
                                                   пределительного вала 5. По вертикальному каналу
                                                   в блоке и сверлению 10 в одной из стоек крепления
                                                   оси коромысел масло попадает в полость 12 оси и
                                                   оттуда по сверлениям проходит к подшипниковым
                                                   втулкам коромысел.
                                                         Коромысла могут иметь сверления 11 и 14
                                                   для подвода масла к торцам стержня клапана и
                                                   штанге толкателя. В современных автомобильных
                                                   двигателях эти пары чаще всего смазывают
                                                   разбрызгиванием.
                                                   По сверлениям и полостям в шейках и щеках
                                                   коленчатого вала масло под давлением поступает к
                                                   шатунным подшипникам 17 и далее по сверлению
                                                   15 в стержне шатуна может поступать для смазки
                                                   поршневого пальца. Иногда в нижней головке
                                                   шатуна делают отверстие, через которое при
                                                   совмещении его с радиальным отверстием в
                                                   шатунной     шейке    вала   факел    16    масла
                                                   выбрасывается на стенки цилиндра и кулачки вала
                                                   5.   Лишнее     масло    со   стенок    отводится
Рис. 2. Схема системы смазки с мокрым картером .   маслосъемными поршневыми кольцами через
                                                   дренажные отверстия 8 поршня.


                                              11   12

Страницы