Система смазки. Быков А.В. - 8 стр.

радиатора    устанавливают     краник    31    и   б. Масло насосом 8 закачивают в бак-отстойник 1,
предохранительный клапан 27, предотвращающий       снабженный газовым поршнем 2, обеспечивающим
его разрушение при чрезмерном повышении            в нем и после остановки двигателя давление на
давления.                                          уровне, задаваемом редуктором 3. К приборам
      Система смазки с сухим картером              зажигания подключены клапан 4, открывающий
применяется на машинах высокой проходимости        подачу масла из бака при повороте ключа 6 в
или тракторах, работающих на крутых склонах, на    положение «пуск», и реле времени 5, которое
спортивных машинах, проходящих виражи с            задерживает подачу тока к стартеру на время,
высокими скоростями. Во всех указанных случаях     достаточное для заполнения системы смазки 7
возможно оголение маслоприемника и попадание в     маслом. Таким образом, масло подают к парам
систему смазки воздуха, а даже кратковременное     трения еще до прокрутки двигателя, уменьшая тем
прекращение подачи масла к подшипникам             самым «пусковой износ». Здесь дана только
коленчатого вала двигателя, работающего на         принципиальная схема. При ее реализации
форсированном режиме, может привести к его         необходимо предусмотреть удаление газов из
серьезной аварии. Схема такой системы смазки       масла до его поступления в бак-отстойник.
приведена на рис. 3, а.                                  Смазка     двухтактных      двигателей   с
      Изолированный от двигателя масляный бак 2    клапанно-щелевой продувкой принципиально не
в ряде случаев делают оребренным и для лучшего     отличается от рассмотренных выше схем. В малых
охлаждения масла располагают в наиболее            двигателях с кривошипно-камерной продувкой
холодной зоне подкапотного пространства. Подача    смазка осуществляется горючей смесью, в которую
откачивающих масляных насосов 6 всегда             подмешивают масло. При попадании такой смеси
превышает подачу нагнетающего насоса 3.            на горячие стенки цилиндра бензин испаряется, а
Объясняется это тем, что в приемные каналы 4 и 5   оставшиеся капельки масла образуют на стенках
масло поступает вспененным, перемешанным с         достаточной толщины пленку. Подшипники
картерными газами и воздухом, удаление которых     кривошипно-шатунного         механизма     также
затем осуществляют через сапун 1 или               смазываются капельками смеси, содержащими
вентиляционную трубку. Вариантом системы с         масло при продувке ее через кривошипную камеру.
сухим картером является схема, предложенная
фирмой «Хохст» (Германия), показанная на рис. 3,
                                              15   16