Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

РГАТУ им. Соловьева | Рыбинск

Составители: 

Рубрика: 

12
жидкую пленку, которая охлаждает стабилизатор и, стекая с его задних
кромок, обогащает зону обратных токов. Благодаря этому расширяется
диапазон устойчивого горения в форсажной камере.
Окончательный выбор размеров и взаимного расположения
стабилизаторов, количества и положения топливных форсунок определяется
экспериментально в процессе доводки форсажной камеры.
В настоящее время получили широкое распространение специальные
устройства
для испарения жидкого топлива (карбюраторы), расположенные
внутри стабилизатора (рис. 1.12). Они предназначены для обеспечения устой-
чивой работы форсажной камеры на бедных смесях при
3≥
Σ
α
.
Задание № 1.4. На макетах двигателей изучите способы подвода топлива в
форсажную камеру. Выполните эскиз крепления топливного коллектора,
объясните, как обеспечивается свобода его температурных деформаций.
Воспламенение смеси в форсажной камере производится от
запального устройства, располагаемого по оси фронтового устройства
(рис.1.13), или с помощью специального пускового воспламенителя,
устанавливаемого на наружном кожухе фронтового устройства (рис. 1.14).
Розжиг пускового топлива в воспламенителе производится
электрической свечой. Для облегчения розжига в воспламенитель подается
воздух от компрессора двигателя или кислород из бортовых баллонов.
Пусковой факел воспламенителя направляется специальным патрубком в
зону наиболее интенсивного завихрения потока, где энергия воспламенения
топливной смеси будет минимальной.
Рис. 1.12. Стабилизатор с карбюратором:
1 – струйная топливная форсунка; 2 – трубопровод подвода
топлива; 3 – топливный коллектор стабилизатора; 4 –
стабилизатор пламени
1
2
3
4
                                      12
жидкую пленку, которая охлаждает стабилизатор и, стекая с его задних
кромок, обогащает зону обратных токов. Благодаря этому расширяется
диапазон устойчивого горения в форсажной камере.
     Окончательный выбор размеров и взаимного расположения
стабилизаторов, количества и положения топливных форсунок определяется
экспериментально в процессе доводки форсажной камеры.
     В настоящее время получили широкое распространение специальные
устройства для испарения жидкого топлива (карбюраторы), расположенные
внутри стабилизатора (рис. 1.12). Они предназначены для обеспечения устой-
чивой работы форсажной камеры на бедных смесях при α Σ ≥ 3 .

Задание № 1.4. На макетах двигателей изучите способы подвода топлива в
форсажную камеру. Выполните эскиз крепления топливного коллектора,
объясните, как обеспечивается свобода его температурных деформаций.

                                                        2

                                                        3
                      1

                                                        4




                 Рис. 1.12. Стабилизатор с карбюратором:
           1 – струйная топливная форсунка; 2 – трубопровод подвода
           топлива; 3 – топливный коллектор стабилизатора; 4 –
           стабилизатор пламени



      Воспламенение смеси в форсажной камере производится от
запального устройства, располагаемого по оси фронтового устройства
(рис.1.13), или с помощью специального пускового воспламенителя,
устанавливаемого на наружном кожухе фронтового устройства (рис. 1.14).
      Розжиг   пускового  топлива    в   воспламенителе     производится
электрической свечой. Для облегчения розжига в воспламенитель подается
воздух от компрессора двигателя или кислород из бортовых баллонов.
Пусковой факел воспламенителя направляется специальным патрубком в
зону наиболее интенсивного завихрения потока, где энергия воспламенения
топливной смеси будет минимальной.

Страницы