Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 15 стр.

                                        15
огневой дорожки ТРДДФ РД-33.

     Камера сгорания представляет собой цилиндрические, конические или
сферические оболочки, сваренные из жаропрочного листового материала.
Геометрические размеры собственно камеры горения, начинающейся
непосредственно   за   стабилизаторами    фронтового   устройства,   и
заканчивающейся фланцем крепления реактивного сопла, выбираются из
условий наибольшей полноты сгорания топлива.


     Для увеличения статической и вибрационной прочности конструкции
сварные швы стенок камеры выполняют по спирали. Крепление камеры к
фронтовому устройству выполняется телескопическим или фланцево-
болтовым соединением с обеспечением свободы температурных деформаций
элементов при их неравномерном нагреве. Наружная поверхность камеры
охлаждается воздухом, проходящим между стенкой камеры и кожухом.
     При сгорании топлива в форсажной камере может возникнуть особый
режим работы, сопровождаемый колебаниями газа с амплитудой давления
∆р до 0,05 МПа и частотами от 50 до 5000 Гц. Этот режим получил название
«вибрационное горение». При вибрационном горении в объеме камеры
возникают продольные и поперечные (радиальные и тангенциальные)
акустические колебания. Наличие вибрационного горения обнаруживается по
характерному «визгу» и быстрому разрушению элементов форсажной камеры.
     Для подавления высокочастотных колебаний вдоль стенки изнутри
камеры устанавливается антивибрационный экран (рис. 1.17) – гофрирован-




            Рис. 1.17. Антивибрационный экран: 1 – гофры, 2 – поверхность,
                          прилегающая к корпусу камеры

ная   перфорированная  конструкция. Экран является  акустическим
резонансным поглотителем, настроенным на подавление колебаний
определенных частот. При низкочастотном вибрационном горении
эффективность экрана невысока, поэтому подавление низкочастотных