Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 28 стр.

                                      28
     К конструкции реверсивного устройства предъявляются следующие
требования:
     - неизменность работы турбокомпрессора двигателя при включении и
выключении реверса;
     - минимальные потери положительной тяги при выключенном реверсе;
     - исключение попадания горячих газов на вход в двигатель и на
конструкцию летательного аппарата;
     - быстрое (за 1 … 2 с) изменение направления вектора тяги;
     - синхронность работы при реверсировании нескольких двигателей;
     Существует множество схем реверсивных устройств, но в настоящее
время реализованы две схемы:
     - с поворотом потока до выходного сопла (рис. 2.17) (реверсивное
устройство ковшового типа);




                реверс выключен               реверс включен

                                 Рис. 2.17.

     -   с поворотом потока за выходным соплом (рис. 2.18).

     Первая схема конструктивно более сложная, требует специальных
решеток с лопатками для поворота потока и уплотнений между ковшами,
перекрывающими поток, и газоотводящей трубой, но перестановочное усилие




           реверс выключен           реверс включен
                               Рис. 2.18.

сравнительно невелико (используются пневмоцилиндры). Во второй схеме
створки, поворачивающие поток, представляют собой элементы капота. Эта
схема имеет повышенные потери отрицательной тяги из-за поворота
высокоскоростного газового потока, а створки должны иметь высокую
прочность и жесткость, так как нагрузки на них значительно выше, чем в
предыдущей схеме.
     На ТРДД с большой степенью двухконтурности без смешения потоков
реверсивное устройство устанавливается во втором контуре. При включении
реверса проходное сечение второго контура перекрывается дроссельными
заслонками, а отклоненный поток воздуха разворачивается и выводится из