Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 26 стр.

                                    26


     Перестановка      сверхзвуковых   створок    может    выполняться
принудительно специальными тягами (ТРДФ Ал-21Ф-3 на самолетах Су-17 и
Су-24) или установкой их во флюгерное положение под действием перепада
давлений (ТРДДФ РД33 на самолете МиГ-29).
     Более сложной, но и более универсальной является схема створчатого
двухрядного сопла с эжектором (оно называется соплом с разрывом
газодинамического контура в критическом сечении (рис. 2.15). При малых
скоростях истечения сопло работает как эжекторное, а с увеличением
скорости истечения к дозвуковой створке пристыковывается сверхзвуковая
створка.




                   кр                          кр
                малые Мн                   большие Мн
                              Рис. 2.15.

     Силовой привод регулируемого сопла состоит из нескольких силовых
гидроцилиндров и механизма перестановки створок. Силовые цилиндры
выполняются двух-, трехпозиционными или всережимными. Узлы крепления
гидроцилиндров размещают как можно ближе к поясу шарнирной подвески
створок, чтобы исключить влияние осевых температурных деформаций на
площадь сопла.
     В качестве рабочего тела в цилиндрах используется керосин с
давлением 15…20 Мпа. Для уменьшения нагрева керосина цилиндры
выполняют проточными, теплоизолируют их асбестом и защищают
теплоотражательными экранами. ля исключения перекосов оси сопла,
перемещения поршней силовых цилиндров синхронизируются. Для этого
используется гидравлическая (клапан постоянного расхода на сливе из
цилиндра), электрогидравлическая (электроуправляемый клапан слива) или
механическая синхронизация (соединение штоков поршней гибкими валами и
червячными парами или параллелограммные механизмы). Механизм
перестановки передает на створки усилия от гидроцилиндров, преобразуя при
помощи силового кольца поступательные движения штоков поршней в
угловые перемещения створок. В приводе от силового кольца применяются
кулачковые механизмы или шарнирные многозвенники. Плоские          сопла.
Дальнейшее развитие сопел всех рассмотренных схем идет по пути более
полной интеграции их с самолетом. Так появились различные варианты
плоских сопел для многорежимных маневренных самолетов. Схема плоского
сопла принципиально аналогична схеме осесимметричного сопла рис (2.16).
     К достоинствам плоских сопел следует отнести простоту конструктивной
реализации большого числа функций (управление вектором тяги,
реверсирование), хорошее аэродинамическое согласование истекающей
реактивной струи с обтеканием хвостовой части самолета, улучшение
взлетно-посадочных характеристик самолета за счет создания вертикальной