Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 27 стр.

                                    27
составляющей тяги.




         нефорсированный режим форсированный режим




            режим управления режим реверсирования тяги
              вектором тяги
                                 Рис. 2.16.



     Важнейшими недостатками такого сопла являются более высокая
масса, чем у аналогичных осесимметричных сопел, более высокий уровень
потерь и трудность охлаждения больших плоских панелей.

Задание №2.5. Рассмотрите чертеж регулируемого сопла. Каким образом
изменяется сечение? Каковы конструктивные особенности сопла?


              2.5. Реверсивные и девиаторные устройства

      Реверсирование тяги выполняется для торможения самолета при
посадке и маневрировании самолета при рулении. Рассматриваются
варианты использования реверсирования тяги для маневренных самолетов и
для маневрирования в воздухе.
      Реверсивное устройство было впервые испытано в 1948г на двигателях
РД-45 и РД-10.
      Основным параметром реверсивного устройства является коэффициент
реверсирования – отношение тяги с реверсивным устройством к тяге без
такого устройства
                                         РР
                            −1≤ КР =        ≤ + 1.
                                         Р
     В    настоящее      время   достигнутый     уровень    коэффициента
реверсирования составляет - 0,85…- 0,9 на стенде. При повороте потока газа
на 120 … 140° КР ≈ - 0,5…- 0,6.