Конструкция камер сгорания газотурбинных двигателей. Чигрин В.С - 10 стр.

                                          10

    Совершенствование газотурбинных двигателей происходит в на-
правлении снижения удельного расхода топлива и уровня эмиссия вредных
веществ. В свою очередь, это затрудняет охлаждение жаровых труб КС, что
обусловлено повышением температуры и давления воздуха на входе в КС.
    В настоящее время проводятся исследования новых, более эф-
фективных систем охлаждения таких, как пленочное охлаждение           с
орошением, перфорированное охлаждение с орошением, конвективно-
пленочное охлаждение (рис. 6).




Рис.5. Элементы подвода воздуха: а) пистон и отбуртовка, б) щелевые патрубки с
защитой передних кромок от прогара; в) зависимость глубины проникновения
вторичного воздуха от диаметра отверстия: 1 - стенка жаровой трубы; 2 -пистон; 3 -
отбуртовка; 4- газовый поток; 5 - поток вторичного воздуха.



     Увеличение теплоотвода посредством продольных ребер, распо-
ложенных на наружной поверхности трубы, применяется весьма редко, что
объясняется малой       эффективностью конвективного охлаждения по
сравнению с пленочным, а также увеличением массы трубы. Кроме того,
изготовление оребренной секции - задача трудоемкая.
     В стенке жаровой трубы КС помимо отверстий, обеспечивающих
тепловую защиту конструкции, выполняются отверстия для подвода
"первичного" и "вторичного" воздуха. Недостатком простейшего подвода
через круглое отверстие является большой температурный градиент между
кромками отверстия и зоной, расположенной вокруг него. Это явление