Механика: основы проектирования деталей машин. Демин О.В - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

9. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Подшипники качения (рис. 9.1) представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела
качения – шарики 3 или ролики, установленные между кольцами 1 и 2 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от
друга сепаратором 4. При работе подшипника тела качения катятся по желобам колец – дорожкам качения. Одно из колец
подшипника (как правило наружное) в большинстве случаев неподвижно. Распределение радиальной нагрузки между телами
качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более 180°), неравномерно (рис. 9.2) вследствие
неодинаковых контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность
распределения нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в подшипнике и жесткость корпуса.
В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипника кольца отсутствуют, и тела качения катятся по
дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и
шероховатость поверхности дорожек качения должны быть такими же, как у подшипниковых колец.
Рис. 9.1. Шариковый
радиальный однорядный
подшипник
Рис. 9.2. Схема распределения
радиальной нагрузки между
телами
качения в подшипнике
Подшипники качения стандартизованы и широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их изготавливают
в больших количествах на крупных специализированных заводах.
Достоинства подшипников качения.
1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства.
2. Малые потери на трение и незначительный нагрев при работе (потери на трение при пуске и при установившемся
режиме работы практически одинаковы).
3. Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин.
4. Малый расход дефицитных цветных металлов при изготовлении и смазочного материала при эксплуатации.
5. Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.
Недостатки.
1. Большие радиальные размеры.
2. Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.
3. Большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения.
9.2. КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Рис. 9.3. Тела качения подшипников
Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам:
по форме тел качения (рис. 9.3) – шариковые (а) и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими (б),
коническими (в), бочкообразными (г), игольчатыми (д) и витыми (е) роликами;
по направлению действия воспринимаемой нагрузки – радиальные, радиально-упорные, упорные и упорно-радиальные;
по числу рядов тел качения – однорядные, двухрядные и многорядные;
по основным конструктивным признакам – самоустанавливающиеся (например, сферические самоустанавливаются при
неточном угловом расположении осей вала и отверстия в корпусе) и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или
конусным отверстием внутреннего кольца и др.
Деление подшипников в зависимости от направления действия воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев
условный характер. Например, широко распространенный шариковый радиальный однорядный подшипник успешно

Страницы