Механика: основы проектирования деталей машин. Демин О.В - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

применяют для восприятия не только комбинированных (совместно действующих радиальной и осевой), но и чисто осевых
нагрузок, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок.
9.3. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И
МАТЕРИАЛЫ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКОВ
Шариковый радиальный однорядный подшипник (рис. 9.4) самый распространенный в машиностроении.
Предназначен для восприятия в основном радиальной нагрузки. Желобчатые дорожки качения позволяют воспринимать
осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях вдоль оси вала. Обеспечивает осевое фиксирование вала в двух
направлениях. Он дешев, допускает достаточно большой перекос внутреннего кольца относительно наружного (до 0°10').
При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей частоте вращения вала, чем
подшипники всех других конструкций.
Шариковый радиальный сферический двухрядный подшипник (рис. 9.4) предназначен в основном для радиальной
нагрузки. Одновременно с радиальной может воспринимать небольшую осевую нагрузку обоих направлений. Дорожка
качения на наружном кольце обработана по сфере. Поэтому подшипник способен работать при значительном (до 2.30)
перекосе внутреннего кольца относительно наружного. Способность самоустанавливаться и определяет область его
применения.
Роликовый радиальный сферический двухрядный подшипник (рис. 9.4) имеет ту же характеристику, что и
шариковый сферический, но обладает наибольшей грузоподъемностью из всех других подшипников таких же габаритных
размеров.
Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 9.5, а) воспринимает большие
радиальные нагрузки, обладает значительно большей радиальной
Рис. 9.4. Радиальные подшипники:
1 – шариковый радиальный однорядный подшипник;
2 – шариковый радиальный сферический двухрядный подшипник;
3 – роликовый радиальный сферический двухрядный подшипник
Рис. 9.5. Подшипники:
1 – роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими
роликами (а, б, в); 2 – роликовый радиальный игольчатый однорядный
подшипник; 3 – шариковый радиально-упорный подшипник
грузоподъемностью, чем шариковый радиальный однорядный равных габаритных размеров. Допускает осевое взаимное
смешение колец. Чувствителен к относительному перекосу внутреннего и наружного колец (при перекосе возникает
концентрация напряжений у краев ролика). Подшипник устанавливают на жестких коротких валах при повышенных
требованиях к соосности посадочных мест. Применяют в качестве «плавающих опор» (для валов шевронных шестерен и др).
При необходимости осевой фиксации вала, нагруженного незначительной осевой силой одного направления,
применяют подшипники с бортом на наружном кольце (рис. 9.5, б), а для осевой фиксации в двух направлениях –
подшипники с одним бортом на внутреннем кольце и плоским упорным кольцом (рис. 9.5, в).
Роликовый радиальный игольчатый однорядный подшипник (рис. 9.5) воспринимает только радиальную нагрузку.
При сравнительно небольших диаметральных размерах обладает высокой радиальной грузоподъемностью. Из-за отсутствия
сепаратора характеризуется высокими потерями на трение между иглами и низкой предельной частотой вращения. Перекос
внутреннего кольца относительно наружного недопустим. Обычно используют для работы в режиме качательного движения.

Страницы