Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

26 27
а) б) в)
г)
Рис. 6. Масляные насосы:
а – односекционный; б – двухсекционный; в – редукционный клапан магистрали
фильтра центробежной очистки масла: 1 – корпус нижней секции; 2 – ведомая
шестерня нижней секции; 3 – перегородка; 4 – ведомая шестерня верхней секции;
5 – корпус верхней секции; 6 – вал привода насоса; 7, 8 – ведущие шестерни верхней
и нижней секций; 9 – плунжер редукционного клапана
; г – двухсекционный:
1 – крышка; 2, 8 – ведущая и ведомая шестерни; 3 – штифт; 4 – корпус; 5 – ведущий
валик; 6 – трубка маслоприемника; 7 – ось ведомой шестерни; 9 – прокладка;
10 – выходной канал
Число оборотов насоса n
н
определяют по формуле
n
н
= i n
н
,
где i – передаточное отношение привода, равное 0,5…1,3;
n
н
– число оборотов ведущего вала насоса, с
–1
.
Производительность откачивающих секций V
отк
должна быть значи-
тельно больше производительности нагнетающих V
наг
, так как масло, уда-
ляемое из картера, вспенивается. Поэтому для двух откачивающих секций
V
отк
= (2,0…2,5)V
наг
, а для одной откачивающей секции V
отк
= (1,5…2,0)V
наг
.
2.2.2. Редукционные клапаны
Редукционные клапаны предназначены для поддержания требуе-
мого давления в масляной магистрали в случае изменения расхода масла
из-за повышенного износа подшипников, повышения гидравлического
сопротивления фильтров, изменения вязкости масла, температуры и дру-
гих причин.
Основной редукционный клапан (рис. 6, в) предотвращает недопу-
стимые колебания давления масла на выходе из насоса, а
сливной клапан
поддерживает более точное давление непосредственно у подшипников
коленчатого вала. При такой схеме практически полностью исключается
снижение давления в магистрали при увеличении расхода масла по мере
износа подшипников.
Редукционный клапан в конце главной масляной магистрали уско-
ряет достижение рабочего давления при запуске холодного двигателя,
вследствие чего снижаются пусковые износы подшипников скольжения
на
опорных и шатунных шейках коленчатого вала.
2.2.3. Масляные фильтры
Масляные фильтры предназначены для постоянной очистки масла
от механических примесей, попадающих извне и в виде продуктов изно-
са и окисления масла. Очистка масла является важнейшим фактором до-
стижения высокой долговечности двигателя.
Первая фильтрующая ступень очистки масла от крупных частиц
механических примесей обеспечивается сеткой маслоприемников
. По-
мимо сетчатых фильтров применяются фильтры грубой и тонкой очист-
ки масла или фильтры центробежной очистки (центрифуги).
Фильтры грубой очистки устанавливают перед главной магистра-
лью и очищают весь поток масла, поступающего для смазки деталей дви-
гателя. Фильтры грубой очистки могут быть пластинчато-щелевые или
ленточно-щелевые (рис. 7–9). Они могут задерживать частицы
разме-
ром более 60…70 и 40…90 мкм соответственно.

Страницы