Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

10 11
Окончание табл. 1
Название масла Назначение Область применения
Компрессорное
Для поршневых и ро-
тационных компрессо-
ров и для компрессо-
ров холодильных ма-
шин
Для смазывания цилиндров,
клапанов и других деталей
компрессоров высокого и низ-
кого давления. Для смазыва-
ния деталей компрессоров, ко-
торые непрерывно соприкаса-
ются с холодильным агентом
(аммиак, фреон и т. д.)
Конденсаторные
Трансформаторные
Электроизоляци-
онные (жидкие
диэлектрики)
Кабельные
Для изоляции токонесущих
частей и отвода теплоты от
приборов электрооборудова-
ния
Приборные Приборные Для смазывания сталей раз-
личных приборов, КИП
1.2. Понятия о трении и износе.
Виды изнашивания поверхностей деталей
Сопротивление относительному перемещению двух тел в зонах
соприкосновения их поверхностей по касательным к ним называют вне-
шним трением. Основное назначение смазочных материалов заключает-
ся в том, чтобы уменьшить потери на трение и снизить износ рабочих
поверхностей деталей.
Взаимное перемещение трущихся поверхностей двух деталей
ха-
рактеризуется двумя различиями: трением покоя и трением движения.
Трение покоя – это трение двух тел при их предварительном смеще-
нии.
Трение движения – это также трение двух тел, но находящихся
в относительном движении. Трение движения по своему характеру де-
лится на трение скольжения и трение качения, а по наличию смазочного
материала делится
на граничное и жидкостное трение. Если смазочный
материал отсутствует, то такое трение называют сухим трением или тре-
нием без смазки. При таком трении дополнительная энергия тратится на
преодоление:
1) взаимного механического защемления неровностей (шерохова-
тостей) трущихся поверхностей при их относительном перемещении;
2) сил молекулярного притяжения;
3) сваривания отдельных острых выступов поверхностей трущих-
ся
пар в условиях высоких удельных давлений и значительного выделе-
ния тепла.
Если при движении соприкасающихся тел их скорости в точках ка-
сания различны, то возникающее трение является трением скольжения.
Сила трения скольжения F зависит от коэффициента трения f и величи-
ны нормальной нагрузки Р:
F = f
Р (формула Амонтона),
где f – коэффициент трения, который зависит от вида трущихся материа-
лов и качества обработки их поверхностей и составляет 0,1…0,8, а при
трении медных изделий – 1,3.
Если при движении соприкасающихся тел их скорости в точках ка-
сания одинаковы по величине и направлению, то такое трение является
трением качения, которое примерно на порядок меньше
силы трения
скольжения несмазанных поверхностей. Это свойство используется в
подшипниках качения, когда шарик или ролик соприкасаются с поверх-
ностью в точке или по линии. Однако такие подшипники применяются
не везде, так как в реальных механизмах преобладает трение с проскаль-
зыванием, что значительно увеличивает коэффициент граничного тре-
ния, который обычно составляет 0,08…0,15.
Трение качения
с проскальзыванием возникает при одновременном
качении и скольжении соприкасающихся тел.
При отсутствии смазки между поверхностями двух твердых тел
возникает сухое трение (рис.1, а).
Когда поверхности трения разделены малым слоем смазки толщи-
ной менее 0,1 мкм, не превышающем высоты микронеровностей (шеро-
ховатости) поверхности, то возникает граничное трение. При этом вели-
чина силы трения
зависит от природы и состояния трущихся поверхнос-
тей (рис. 1, б).
Режим граничного трения очень неустойчив и характеризует пре-
дел работоспособности узла трения. Если граничный слой разрушается,
а нагрузка превышает силы сцепления смазочного материала с рабочей
поверхностью детали, то в месте контакта возникает сухое трение и, как
следствие, появляются задиры, заклинивания, выплавление антифрик
-
ционного слоя вкладышей коленчатого вала.

Страницы