Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

14 15
а)
б
)
в)в)
1
2
3
(2–3) 10
–4
мкм
1
2
f
Бензол
Спирт
Трихлорэтилен
Глицери
н
Парафины
Нефтяные масла
Синтетические масла
Графитированные смазки
Органические кислоты
0
0,1
0,
2
0,3
0,
5
0,4
Рис. 2. Схема структуры поверхностного слоя и шкала маслянистости:
а – монослой полярных молекул поверхностно-активных веществ карбоксильной
группы СООН + на поверхности в микрозоне материала, имеющей положитель-
ный заряд: 1 – монослой полярных молекул; 2 – диполь; 3 – поверхность металла;
б – общая ориентация полярных и неполярных молекул жидкости в граничном
слое толщиной до 1 мкм: 1 – жидкость
; 2 – граничная фаза; 3 – адсорбированный
слой; 4 – химические соединения (хемосорбированная граничная пленка); 5 – зона
деформированного металла; 6 – металл; в – шкала маслянистости, или смазывающей
способности масла: 1 и 2 – минимальная и максимальная маслянистость
3) величины и равномерности распределения нагрузки на трущие-
ся поверхности;
4) вязкости смазочного материала;
5) площади трущихся поверхностей;
6) величины зазора между трущимися поверхностями;
7) температурного состояния узла трения и другие.
Все эти перечисленные факторы (зависимости) иллюстрируются
в процессе образования масляного клина (слоя) в коренном подшипнике
скольжения коленчатого вала двигателя при его пуске (рис. 3).
Рис. 3. Образование масляного клина при вращении
опорной шейки коленчатого вала в подшипнике скольжения;
n – число оборотов коленчатого вала
Вращаясь в подшипнике скольжения, шейка вала увлекает находя-
щееся в зазоре масло, и там, где величина зазора h
min
меньше, возникает
давление, под действием которого шейка вала как бы «всплывает» в за-
полняющем зазор масляном слое (рис. 3, б). С увеличением частоты вра-
щения коленчатого вала «клиновое действие» масляного слоя возраста-
ет, увеличивается величина h
min
(рис. 3, в). Шейка вала стремится занять
центральное положение в подшипнике (рис. 3, г).
Максимальная толщина масляного слоя h
min
зависит:
1) от конструкции подшипника скольжения (наличия упорных бур-
тиков, сальниковых уплотнений и др. элементов);
2) от абсолютной вязкости масла;
3) скорости перемещения трущихся поверхностей;
4) величины давления на трущиеся поверхности.
Создатель гидродинамической теории смазки Н. П. Петров вывел
формулу, по которой можно рассчитывать силу трения концентрически
расположенной шейки коленчатого вала в подшипнике
скольжения.
h
min
= 0
h
m
i
n
h
m
i
n

Страницы