Составители:
Рубрика:
16 17
В упрощенном варианте сила жидкостного трения выглядит следующим
образом:
F =
h
Sv
K
,
где
K
– абсолютная вязкость масла, Н
с/м
2
; S – площадь соприкоснове-
ния трущихся тел, м
2
; v – скорость перемещения трущихся поверхнос-
тей, м/с; h – толщина смазочного слоя, м.
Для определения величины минимального зазора в подшипнике
установлена следующая зависимость:
h
min
=
P
Cv
K
,
где C – коэффициент, учитывающий конструкцию подшипника; P – дав-
ление на трущихся поверхностях.
При этом должна соблюдаться закономерность
h
min
1,5 (
1
+
2
),
где
1
и
2
– максимальные высоты выступов на поверхностях трения
(см. рис. 1, в), обеспечивающие устойчивое и надежное жидкостное трение.
Для любых пар трущихся поверхностей вязкость масла должна быть
наименьшей, но в то же время она должна обязательно обеспечивать жид-
костное трение (см. рис. 1, в). Так, для подшипника скольжения опорной
шейки коленчатого вала двигателя она должна
быть более 4…5 мм
2
/с (сСт).
Однако в реальных условиях эксплуатации может возникнуть гра-
ничное (см. рис. 1, б) и полужидкостное трение.
Полужидкостное трение обычно возникает в следующих случаях:
1) при пуске и остановке двигателя;
2) высоких рабочих температурах и нагрузках;
3) недостаточной вязкости масла и его подаче;
4) попадании в масло механических примесей.
В этих ситуациях
масла в зазоре между трущимися парами может
оказаться недостаточно для обеспечения жидкостного трения, так как
масляный слой может быть частично разрушен. Поэтому в отдельных
местах соприкосновения трущихся поверхностей возникает граничное
или сухое трение, которое приводит к износам деталей.
Чтобы максимально уменьшить трение и износ, а также предотвра-
тить заклинивание трущихся деталей, необходимо, чтобы
масло облада-
ло высокой смазывающей способностью.
Износ трущихся поверхностей – это изменение размеров деталей
в результате отделения материала с поверхности трения и вследствие ос-
таточной деформации поверхностного слоя.
По характеру разрушения деталей различают следующие виды из-
нашивания: механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-
механическое.
Количественной мерой оценки изнашивания является износ, кото-
рый может
выражаться в единицах длины, массы или объема.
Различают скорость изнашивания и интенсивность изнашивания.
Скорость изнашивания определяют как отношение значения изно-
са к интервалу времени, в течение которого он возник.
Интенсивность изнашивания определяют как отношение значения
износа к величине расстояния (пробега, измеряемого в км), на котором
происходило изнашивание, или объему выполненной работы (
т/км, м
3
).
Механическое изнашивание, возникающее в результате механичес-
ких воздействий, подразделяется на абразивное, гидро- и газоабразив-
ное, усталостное, эрозионное и кавитационное.
Абразивное изнашивание становится результатом режущего или
царапающего воздействия на поверхности трения относительно более
твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии.
Даже незначительное количество абразивных частиц ведет к очень быс-
трому изнашиванию
трущихся поверхностей деталей автомобиля (напри-
мер, песок, попавший в тормозные барабаны или картер сцепления).
Гидроабразивное, как и газоабразивное изнашивание, является ре-
зультатом воздействия на детали твердых частиц, увлекаемых жидкостью
или газом. Такие загрязнения, как твердые продукты износа, частицы
нагара, пыль и другие, попадая в двигатель, вызывают интенсивное
изнашивание поверхностей трения деталей, систем
смазки и питания.
Усталостное изнашивание – это следствие повторного деформи-
рования микрообъемов материала, из-за которого возникают трещины
и происходит отделение частиц. Ус т а л о с тно е изнашивание может про-
исходить как при трении качения (например в галтелях поворотного ку-
лака балки переднего моста), так и при трении скольжения (подшипники
скольжения коленчатого вала двигателя).
Эрозионное изнашивание наблюдается
при воздействии на поверх-
ность трения жидкости или газа. Наиболее часто этот вид изнашивания
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
