Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 29 стр.

                                          При ходе отбоя поршень 5 начинает пере-
                                     мещаться вверх и давление жидкости в верхней
                                     части А гидравлической полости становится
                                     больше, чем в ее нижней части В. На верхней
                 ?
                                     пьезоэлектрической пластине 11 датчика давле-
                                     ния возникает положительный потенциал. Его
                                     значение пропорционально давлению жидкости
                                     в верхней части гидравлической полости и, сле-
                                     довательно, скорости перемещения поршня 5.
                                     Положительный знак потенциала верхней пла-
                                     стины 11 служит сигналом управляющему уст-
                                     ройству 14 по изменению тока в обмотке 13 маг-
                                     нита по программе ветви отбоя на оптимальной
    Рис. 7.2. Принципиальная схема
    релаксационного амортизатора     характеристике сопротивления. Управляющее
устройство 14 устанавливает заложенную в программу величину тока, посредст-
вом чего создается строго определенная сила сопротивления отбоя.
      Другим перспективным направлением развития гидравлических телескопи-
ческих амортизаторов является создание саморегулирующихся конструкций на
основе использования эффекта сжатия (релаксации) жидкости – так называемых
релаксационных амортизаторов.
      Принципиальная схема такого амортизатора представлена на рис. 7.2.
      Корпус амортизатора имеет две камеры: рабочую, разделенную поршнем на
подпоршневую А и надпоршневую В полости, и компенсационную С. Клапаны
отделены друг от друга клапанно-дроссельным узлом, в котором имеются дрос-
сельные отверстия 1 хода отбоя, разгрузочный клапан 3 отбоя и перепускное окно
(клапан) 2 хода сжатия.
      Перемещение разделительного поршня 7 ограничивается пружиной 8. Под-
поршневое пространство в компенсационной камере связано с атмосферой отвер-
стием 9.
      При ходе сжатия открывается перепускной клапан 2. Площадь пропускного

                                                                                 29