Конструкции амортизаторов. Добромиров В.Н - 43 стр.

UptoLike

43
9.4. Гидропневматические амортизаторы среднего гусеничного
многоцелевого транспортера МТ-СМ
Принцип работы амортизаторов транспортера-тягача МТ-СМ (рис. 9.8) и
гидропневматических амортизаторов автомобильного типа (рис. 5.2) идентичен.
Отличаются они конструктивно: во-первых, рабочий и разделительный поршни
амортизаторов
транспортера-тягача МТ-СМ расположены каждый в своем цилин-
дре, то есть, применена выносная гидропневматическая камера, и, во-вторых, они
имеет автономную систему охлаждения.
Амортизаторы состоят из корпуса 1, цилиндров 6, 34, штока 15 и поршня-
разделителя 29. Корпус 1 имеет два резьбовых отверстия, в которые ввернуты
верхний 6 и нижний 34 цилиндры, соединенные между собой каналами В и Г, вы-
полненными в корпусе 1.Цилиндры в корпусе уплотнены кольцами 5 и 38.
Корпус 1 имеет проушину, с помощью которой соединяется с корпусом
машины. Шток15 выполнен заодно с рабочим поршнем, снабженным антифрик-
ционным кольцом 10. На другой конец штока навернута проушина 17, с помощью
которой он связан с рычагом балансира. Проушина 17 на штоке 15 стопорится
шплинтом 16.
Направляющая втулка 11 фиксируется в цилиндре 6 втулкой 21 и гайкой
14.
Герметичность сопряжения штока 15, направляющей втулки 11, втулки 21 и
цилиндра 6 обеспечивается уплотнениями 12, 13, 22, 23 и уплотнительными
обоймами 18, 19, 20.
Между корпусом 1 и цилиндром 6 установлен корпус 4 клапана сжатия, где
размещены два клапана 7, 41, прижатые к седлам пружинами.
Внутренние полости цилиндра 6, разделенные поршнем штока 15, связаны
трубопроводом 30 так, что при перемещении катка и связанного с ним корпуса
амортизатора рабочая жидкость перетекает из полости в полость по трубопроводу
30 через кольцевую проточку с отверстиями 25 в цилиндре 6. Герметичность
кольцевой проточки обеспечивается уплотнениями 9. Сопротивление перетека-
нию жидкости гасит колебания корпуса машины.
      9.4. Гидропневматические амортизаторы среднего гусеничного
                  многоцелевого транспортера МТ-СМ

      Принцип работы амортизаторов транспортера-тягача МТ-СМ (рис. 9.8) и
гидропневматических амортизаторов автомобильного типа (рис. 5.2) идентичен.
Отличаются они конструктивно: во-первых, рабочий и разделительный поршни
амортизаторов транспортера-тягача МТ-СМ расположены каждый в своем цилин-
дре, то есть, применена выносная гидропневматическая камера, и, во-вторых, они
имеет автономную систему охлаждения.
      Амортизаторы состоят из корпуса 1, цилиндров 6, 34, штока 15 и поршня-
разделителя 29. Корпус 1 имеет два резьбовых отверстия, в которые ввернуты
верхний 6 и нижний 34 цилиндры, соединенные между собой каналами В и Г, вы-
полненными в корпусе 1.Цилиндры в корпусе уплотнены кольцами 5 и 38.
        Корпус 1 имеет проушину, с помощью которой соединяется с корпусом
машины. Шток15 выполнен заодно с рабочим поршнем, снабженным антифрик-
ционным кольцом 10. На другой конец штока навернута проушина 17, с помощью
которой он связан с рычагом балансира. Проушина 17 на штоке 15 стопорится
шплинтом 16.
        Направляющая втулка 11 фиксируется в цилиндре 6 втулкой 21 и гайкой
14.
        Герметичность сопряжения штока 15, направляющей втулки 11, втулки 21 и
цилиндра 6 обеспечивается уплотнениями 12, 13, 22, 23 и уплотнительными
обоймами 18, 19, 20.
        Между корпусом 1 и цилиндром 6 установлен корпус 4 клапана сжатия, где
размещены два клапана 7, 41, прижатые к седлам пружинами.
        Внутренние полости цилиндра 6, разделенные поршнем штока 15, связаны
трубопроводом 30 так, что при перемещении катка и связанного с ним корпуса
амортизатора рабочая жидкость перетекает из полости в полость по трубопроводу
30 через кольцевую проточку с отверстиями 25 в цилиндре 6. Герметичность
кольцевой проточки обеспечивается уплотнениями 9. Сопротивление перетека-
нию жидкости гасит колебания корпуса машины.
                                                                            43