Электротехника. Дондоков Д.Д. - 190 стр.

    Из этого выражения видно, что угол сдвига фаз   ψ 2 увеличивается с
увеличением скольжения. А причиной увеличения скольжения, как
известно, является увеличение тормозного момента при увеличении
нагрузки на вал двигателя.
     На основе принципа действия асинхронного двигателя следует также
заключить, что с увеличением скольжения возрастает и ток ротора I 2 .
     Таким образом, вместе с изменением нагрузки на валу асинхронного
двигателя и скольжения происходит изменение частоты тока, величин ЭДС
и тока в обмотке ротора.

    7.10. ТОК ФАЗЫ ОБМОТКИ СТАТОРА
     При электромагнитной связи обмоток ротора и статора так же, как и в
трансформаторе, изменения тока в цепи ротора вызывают изменения тока в
цепи статора.
     Зависимость между токами ротора и статора асинхронного двигателя
определяется на основании уравнения намагничивающих сил обмоток.
Сначала покажем, что величина рабочего магнитного потока практически
сохраняется постоянной как при работе двигателя в режиме холостого
хода, так и при режиме нагрузки.
     Как у трансформатора, напряжение, приложенное к фазе обмотки
статора U1, уравновешивается ЭДС статора E1, индуцируемой
вращающимся магнитным полем и напряжениями на активном r1,
индуктивном x1 сопротивлениях этой обмотки:
                           •     •      •    •
                               U 1 = − E 1 + r1 I 1 + jx1 I 1 . (7.17)
       Машину проектируют так, что основная часть напряжения U1
уравновешивается ЭДС E1. Поэтому при анализе и расчете процессов в
машине можно принять:
                             U 1 ≈ E1 = 4 ,44коб 1 f 1W1Ф ,     (7.18)
где 4 ,44коб 1 f 1W1 - постоянная машины.
    Известно, что напряжение сети U, приложенное к обмотке статора
( U = U 1 ) , сохраняет практически свою величину неизменной независимо
от режима работы двигателя. Тогда из формулы (7.18) следует, что рабочий
магнитный поток Ф остается по величине постоянным как в режиме
холостого хода, так и в режиме нагрузки двигателя.
     Магнитные потоки статора и ротора создаются их намагничивающими
силами, определяемыми произведениями числа витков соответствующей
обмотки W на ее ток I.
     При холостом ходе асинхронного двигателя скольжение S близко к
нулю, тогда ток ротора I 2 практически равен нулю, следовательно,


                                  192