Планирование перехода. Драчев В.Н. - 33 стр.

    - при переходе на другой створ следует учитывать надлежащим
образом циркуляцию судна, чтобы не «проскочить» линию следующе-
го створа.


   3.12 Ведущая изолиния

   Часто возникает необходимость прохода в узких проливах без под-
держки створной линии. В этих районах ведущая изолиния обеспечи-
вает движение судна по линии заданного пути путем контроля одного
навигационного параметра. В этом случае необходимо, чтобы линия
заданного пути совпадала с направлением изолинии, что обеспечивает
возможность использования основного свойства изолинии – постоян-
ство навигационного параметра. Если судно следует точно по линии
заданного пути, совпадающей с изолинией, то установленное значе-
ние навигационного параметра сохраняется постоянным. При исполь-
зовании этого метода ведущая изолиния наносится на карте, снимает-
ся и подписывается значение навигационного параметра, соответст-
вующего этой изолинии. Устанавливается закономерность изменения
навигационного параметра в зависимости от стороны смещения судна
с линии заданного пути.
   При подходе судна к району, где предполагается использовать ме-
тод ведущей изолинии, необходимо заранее обнаружить и надежно
опознать ведущий ориентир, начать периодическое измерение навига-
ционного параметра и по достижении его заданного значения лечь на
курс, соответствующий направлению ведущей изолинии.


   3.13 Ограждающие изолинии

   Ограждающая изолиния служит для непрерывного оперативного
контроля места, чтобы судно не вышло за пределы безопасного рай-
она плавания. Иными словами, ограждающая изолиния определяет
предел безопасного отклонения судна от линии заданного пути. В ка-
честве ограждающей изолинии обычно используется пеленг или рас-
стояние.
   Ограждающие линии наносятся на карту на этапе планирования с
соблюдением следующих положений:
выбранный ориентир должен быть таким, чтобы его можно было за-
благовременно обнаружить, надежно опознать и непрерывно наблю-
дать в течение необходимого времени;