Планирование перехода. Драчев В.Н. - 34 стр.

    - если ограждающая изолиния используется вместе с ведущей, то
это должны быть однородные изолинии;
    - направление ограждающей изолинии вблизи навигационной
опасности должно примерно совпадать с направлением заданного пу-
ти;
    - ограждающая изолиния должна «охватывать» навигационную
опасность с некоторым запасом.
   Выбранная ограждающая изолиния прокладывается на карте, сни-
мается или рассчитывается ограждающее значение навигационного
параметра, определяется закономерность его изменения. На данном
участке судно может идти или в режиме корректируемого счисления,
или по ведущей изолинии. В случае вынужденного или не учитывае-
мого отклонения с линии заданного пути осуществляется контроль по
выбранному параметру.
   Таким образом, ограждающие изолинии путем контроля одного на-
вигационного параметра предотвращают заход судна в опасный рай-
он.


   3.14 Прием лоцмана

   Судно должно подходить к точке приема лоцмана в назначенное
время, используя для этой цели переменные хода. К этому моменту
необходимо определить требуемое направление, наилучшим образом
соответствующее подветренной стороне. Передача людей всегда со-
ответствует высокой степени риска, и этот риск должен быть оценен и
минимизирован. Лоцманские катера часто выходят на значительное
расстояние от берега, высаживают лоцманов около песчаных банок,
поэтому, в случае крайней необходимости, оценка должна быть сде-
лана на основании доступного безопасного пространства.


   3.15 Якорные стоянки

   На стадии планирования на отход из порта и на приход в порт на-
значения должны планироваться якорные стоянки, принимая во вни-
мание размеры и маневренные характеристики судна.
   Места якорных стоянок на внешних рейдах морских портов обыч-
но указываются в лоциях и на картах. В этом случае обязанность су-
доводителя сводится только к выбору места отдачи якоря на указан-
ной стоянке, которое должно быть сделано с учетом свободной аква-