Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 28 стр.

     В современных системах впрыскивания топлива началось использо-
вание так называемой бессливной схемы подачи топлива к форсункам, при
которой регулятор давления топлива размещается в топливном модуле
внутри бензобака автомобиля. Таким образом, достигается более высокая
надежность системы, несколько снижается нагрузка на бензонасос и отпа-
дает необходимость использования сливной топливной магистрали.
      Расходомер воздуха (термоанемометрического типа) позволяет оп-
ределить массовое количество воздуха, потребляемое двигателем. На ос-
нове этой информации и данных о частоте вращения вала микропроцессор
рассчитывает величину циклового массового наполнения цилиндров, ко-
торая является главным командным параметром для управления двигате-
лем (топливоподачей, зажиганием, рециркуляцией ОГ и др.).
     Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометрического
типа) позволяет определить режимы холостого хода, частичных и полной
нагрузок двигателя. Сигнал этого датчика используется также при резком
открытии дросселя на режимах разгона для улучшения динамики автомо-
биля.
     Датчик частоты вращения вала двигателя обеспечивает синхрони-
зацию работу системы управления и двигателя. Кроме функции измерения
частоты вращения вала он также позволяет определять метку начала от-
счета (до ВМТ первого цилиндра) для управления зажиганием.
     Датчик содержания кислорода в ОГ (λ-зонд) позволяет определить
состав топливовоздушной смеси по наличию кислорода на выпуске. Ис-
пользуя сигнал этого датчика, микропроцессор поддерживает на большин-
стве режимов работы двигателя стехиометрический состав смеси, который
необходим для достижения максимальной эффективности работы трех-
компонентного каталитического нейтрализатора. По принципу действия λ-
зонд относится к электрохимическим датчикам и быстро выходит из строя
при работе на этилированном бензине, а также при перегревах выше
900˚С.
     В рассматриваемой системе используется два λ -зонда, что позволяет
определить работоспособность нейтрализатора (по сигналам датчиков до и
после нейтрализатора).
     Датчик детонации входит в адаптивный антидетонационный контур,
который позволяет оптимизировать управление углом опережения зажига-
ния без опасности возникновения детонации. Такой датчик (рис. 16) уста-
навливается обычно на боковую поверхность блока цилиндров. Электрон-
ный блок управления периодически получает сигнал от датчика и обраба-
тывает его по специальному алгоритму для выявления признаков детона-
ции. При обнаружении детонации угол опережения зажигания изменяется
по определенному закону до ее исчезновения.




                                                                          27