Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 47 стр.

UptoLike

46
Форсунки первого типа выполняют, как правило, с нижним (боковым)
подводом топлива (рис.3), причем их габаритные размеры по вертикали
стараются уменьшить до минимально возможных значений для удобства
размещения блока ЦВТ в подкапотном пространстве автомобиля.
Для распределенного впрыскивания бензина обычно применяют фор-
сунки с верхним подводом топлива (рис. 30б), хотя известно использова-
ние для этих систем и модификаций форсунок с нижним подводом.
По величине сопротивления обмотки электромагнита форсунки мож-
но подразделить на низкооомные (сопротивление 1,33,0 Ом) и высоко-
омные (1216 Ом). При испытаниях форсунок первого вида на их обмот-
ку нельзя подавать напряжение более 5 В во избежание сгорания обмотки.
На высокоомные форсунки можно подавать напряжение до 12 В. Это не
относится к импульсным режимам управления форсункой. Так, при ис-
пользовании форсирующего импульса для более быстрого открытия фор-
сунки токи в течение 1,0…1,5 мс могут значительно превышать те, кото-
рые допустимы для данной форсунки при ее статическом открытии.
По величине рабочего давления топлива форсунки также можно раз-
делить на два типа. Первый тип форсунок рассчитан на давление топлива
70200 кПа. Такие форсунки применяют для систем ЦВТ. Второй тип
форсунок предназначен для систем РВТ и работает при давлениях топлива
250…380 кПа.
Рис. 31. Конструкция форсунки с
плоским запирающим элементом: 1
корпус; 2 обмотка электромаг-
нита; 3 запирающий элемент; 4 -
канал распылителя; 5 пружина; 6
сердечник электромагнита; 7
электрические контакты; 8 - топ-
ливный фильтр (сетка)
Рис. 32. Конструкция форсунки со
штифтовым запирающим элемен-
том: 1 корпус; 2 обмотка элек-
тромагнита; 3 дистанционное
кольцо; 4 запирающий элемент; 5
– штифт; 6 пружина; 7 сер-
дечник электромагнита; 8 – элек-
трические контакты; 9 топлив-
ный фильтр (сетка)
    Форсунки первого типа выполняют, как правило, с нижним (боковым)
подводом топлива (рис.30а), причем их габаритные размеры по вертикали
стараются уменьшить до минимально возможных значений для удобства
размещения блока ЦВТ в подкапотном пространстве автомобиля.
    Для распределенного впрыскивания бензина обычно применяют фор-
сунки с верхним подводом топлива (рис. 30б), хотя известно использова-
ние для этих систем и модификаций форсунок с нижним подводом.
    По величине сопротивления обмотки электромагнита форсунки мож-
но подразделить на низкооомные (сопротивление 1,3…3,0 Ом) и высоко-
омные (12…16 Ом). При испытаниях форсунок первого вида на их обмот-
ку нельзя подавать напряжение более 5 В во избежание сгорания обмотки.
На высокоомные форсунки можно подавать напряжение до 12 В. Это не
относится к импульсным режимам управления форсункой. Так, при ис-
пользовании форсирующего импульса для более быстрого открытия фор-
сунки токи в течение 1,0…1,5 мс могут значительно превышать те, кото-
рые допустимы для данной форсунки при ее статическом открытии.
    По величине рабочего давления топлива форсунки также можно раз-
делить на два типа. Первый тип форсунок рассчитан на давление топлива
70…200 кПа. Такие форсунки применяют для систем ЦВТ. Второй тип
форсунок предназначен для систем РВТ и работает при давлениях топлива
250…380 кПа.




     Рис. 31. Конструкция форсунки с     Рис. 32. Конструкция форсунки со
     плоским запирающим элементом: 1     штифтовым запирающим элемен-
     – корпус; 2 – обмотка электромаг-   том: 1 – корпус; 2 – обмотка элек-
     нита; 3 – запирающий элемент; 4 -   тромагнита; 3 – дистанционное
     канал распылителя; 5 – пружина; 6   кольцо; 4 – запирающий элемент; 5
     – сердечник электромагнита; 7 –     – штифт; 6 – пружина; 7 – сер-
     электрические контакты; 8 - топ-    дечник электромагнита; 8 – элек-
     ливный фильтр (сетка)               трические контакты; 9 – топлив-
                                         ный фильтр (сетка)


                                                                              46