ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
46
Форсунки первого типа выполняют, как правило, с нижним (боковым)
подводом топлива (рис.30а), причем их габаритные размеры по вертикали
стараются уменьшить до минимально возможных значений для удобства
размещения блока ЦВТ в подкапотном пространстве автомобиля.
Для распределенного впрыскивания бензина обычно применяют фор-
сунки с верхним подводом топлива (рис. 30б), хотя известно использова-
ние для этих систем и модификаций форсунок с нижним подводом.
По величине сопротивления обмотки электромагнита форсунки мож-
но подразделить на низкооомные (сопротивление 1,3…3,0 Ом) и высоко-
омные (12…16 Ом). При испытаниях форсунок первого вида на их обмот-
ку нельзя подавать напряжение более 5 В во избежание сгорания обмотки.
На высокоомные форсунки можно подавать напряжение до 12 В. Это не
относится к импульсным режимам управления форсункой. Так, при ис-
пользовании форсирующего импульса для более быстрого открытия фор-
сунки токи в течение 1,0…1,5 мс могут значительно превышать те, кото-
рые допустимы для данной форсунки при ее статическом открытии.
По величине рабочего давления топлива форсунки также можно раз-
делить на два типа. Первый тип форсунок рассчитан на давление топлива
70…200 кПа. Такие форсунки применяют для систем ЦВТ. Второй тип
форсунок предназначен для систем РВТ и работает при давлениях топлива
250…380 кПа.
Рис. 31. Конструкция форсунки с
плоским запирающим элементом: 1
– корпус; 2 – обмотка электромаг-
нита; 3 – запирающий элемент; 4 -
канал распылителя; 5 – пружина; 6
– сердечник электромагнита; 7 –
электрические контакты; 8 - топ-
ливный фильтр (сетка)
Рис. 32. Конструкция форсунки со
штифтовым запирающим элемен-
том: 1 – корпус; 2 – обмотка элек-
тромагнита; 3 – дистанционное
кольцо; 4 – запирающий элемент; 5
– штифт; 6 – пружина; 7 – сер-
дечник электромагнита; 8 – элек-
трические контакты; 9 – топлив-
ный фильтр (сетка)
Форсунки первого типа выполняют, как правило, с нижним (боковым) подводом топлива (рис.30а), причем их габаритные размеры по вертикали стараются уменьшить до минимально возможных значений для удобства размещения блока ЦВТ в подкапотном пространстве автомобиля. Для распределенного впрыскивания бензина обычно применяют фор- сунки с верхним подводом топлива (рис. 30б), хотя известно использова- ние для этих систем и модификаций форсунок с нижним подводом. По величине сопротивления обмотки электромагнита форсунки мож- но подразделить на низкооомные (сопротивление 1,3…3,0 Ом) и высоко- омные (12…16 Ом). При испытаниях форсунок первого вида на их обмот- ку нельзя подавать напряжение более 5 В во избежание сгорания обмотки. На высокоомные форсунки можно подавать напряжение до 12 В. Это не относится к импульсным режимам управления форсункой. Так, при ис- пользовании форсирующего импульса для более быстрого открытия фор- сунки токи в течение 1,0…1,5 мс могут значительно превышать те, кото- рые допустимы для данной форсунки при ее статическом открытии. По величине рабочего давления топлива форсунки также можно раз- делить на два типа. Первый тип форсунок рассчитан на давление топлива 70…200 кПа. Такие форсунки применяют для систем ЦВТ. Второй тип форсунок предназначен для систем РВТ и работает при давлениях топлива 250…380 кПа. Рис. 31. Конструкция форсунки с Рис. 32. Конструкция форсунки со плоским запирающим элементом: 1 штифтовым запирающим элемен- – корпус; 2 – обмотка электромаг- том: 1 – корпус; 2 – обмотка элек- нита; 3 – запирающий элемент; 4 - тромагнита; 3 – дистанционное канал распылителя; 5 – пружина; 6 кольцо; 4 – запирающий элемент; 5 – сердечник электромагнита; 7 – – штифт; 6 – пружина; 7 – сер- электрические контакты; 8 - топ- дечник электромагнита; 8 – элек- ливный фильтр (сетка) трические контакты; 9 – топлив- ный фильтр (сетка) 46
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- …
- следующая ›
- последняя »