Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 74 стр.

                                 Чувствительный элемент датчика любого
                            типа снаружи закрыт защитным кожухом с
                            продольными пазами. Размеры и расположение
                            пазов обеспечивают выход твердых частиц ОГ
                            наружу. Кроме механической защиты чувстви-
                            тельного элемента этот кожух частично предо-
                            храняет его от термоударов при работе на пе-
                            реходных режимах работы двигателя.
                                 Защитный кожух может иметь различные
                            типоразмеры (с широкими или узкими пазами)
                            в зависимости от модели двигателя и места ус-
                            тановки датчика. По окружности кожух за-
                            вальцовывается в корпус. На корпусе датчика
Рис. 56. Датчики концен- выполнена резьба М 18 х 1,5 для крепления
трации кислорода: слева – датчика в выпускном трубопроводе. При изго-
на основе ZrO2, справа – на товлении датчика резьба покрывается специ-
основе TiO2                 альным высокотемпературным графитосодер-
                            жащим смазывающим материалом для защиты
резьбы от пригорания. При установке момент затяжки датчика ключом
(S=22) должен составлять 40…60 Нм.
     Для эффективной работы l-зондов в подсистеме стабилизации состава
ТВС наиболее важны следующие их показатели, которые чаще всего и ха-
рактеризуют эксплуатационные качества системы управления двигателем.
     1. Достаточно четкая и стабильная в процессе эксплуатации кривая
переходного процесса при переходе через стехиометрический состав сме-
си (со значительной амплитудой выходного сигнала в зоне обогащенной
смеси и малой в зоне ее обеднения).
     2. Малое время перехода от высокого уровня выходного сигнала к
низкому и обратно.
     3. Большая и стабильная амплитуда кривой переходного процесса
требуется для правильного выбора порогового напряжения при отладке
подсистемы стабилизации состава смеси. Высокое быстродействие датчика
кислорода необходимо для обеспечения требуемой реакции контура об-
ратной связи на переходных режимах работы двигателя.
     В таблице 4 приведены основные рабочие показатели современных
датчиков кислорода.
     Диагностировать кислородные датчики можно прямо в составе авто-
мобиля. Простейшим способом диагностики датчика является его проверка
с помощью цифрового мультиметра с высоким входным сопротивлением в
режиме измерения постоянного напряжения. Для этого двигатель прогре-
вают до рабочей температуры охлаждающей жидкости и через переходник




                                                                            73