Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 76 стр.

сигналу l-зонда. Осциллограммы выходного сигнала датчика кислорода
для различных случаев показаны на рис. 57.
        У исправного датчика (рис.57а) колебания сигнала равномерные с
крутыми фронтами и частотой 0,5…10 Гц. При этом максимальный уро-
вень сигнала составляет 750…800 мВ, а минимальный - ниже 200 мВ.
        При неисправном датчике (рис.57б) его выходной сигнал (если он
есть) практически мало меняется (колебания отсутствуют) на протяжении
достаточно длительного промежутка времени и в среднем составляет
400…600 мВ. Такой датчик, безусловно, подлежит замене.
        При резком отпускании педали газа исправный датчик реагирует на
изменение состава смеси буквально за доли секунды (рис. 57в). Аналогич-
ная картина наблюдается и при резком нажатии педали газа и обогащении
смеси (рис. 57г). Такой датчик хорошо выполняет свои функции в цепи об-
ратной связи для поддержания стехиометрического состава смеси на за-
данных режимах работы двигателя.
     Наиболее достоверно диагностика l-зонда может быть проведена с
помощью специализированного сканера. Процедура диагностирования ве-
дется в следующей последовательности.
     1. Определяется расположение диагностического разъема на автомо-
биле и к нему подключается сканер.
     2. Двигатель прогревается на режиме холостого хода до нормальной
рабочей температуры, после чего на сканере устанавливается режим запи-
си параметров l-зонда.
     3. При повышенной частоте вращения вала двигателя (примерно
2400…2600 мин-1) производится запись выходного сигнала l-зонда. Сис-
тема управления двигателя при этом работает с включенной цепью обрат-
ной связи (l-зонд подключен к системе).
     4. Проанализировать запись выходного сигнала и определить его ос-
новные параметры.
     5. В случае исправности системы топливоподачи и l-зонда амплитуда
его сигнала должна равномерно изменяться в пределах от 100…300 мВ до
600…900 мВ с частотой 3….10 Гц при постоянной частоте вращения вала
двигателя. У исправного датчика фронты сигнала должны быть крутые.
     В соответствии с современным стандартом бортовой диагностики
OBD-II в системе управления должно быть установлено два l-зонда – один
на входе трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, второй – на
выходе. В соответствии с процедурой контроля OBD-II сравнение сигналов
этих двух датчиков позволяет подсистеме диагностике выявить нерабо-
тающий нейтрализатор и выдать соответствующий код неисправности.
Если водитель длительное время не воспринимает этот сигнал, то у совре-




                                                                          75