Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 75 стр.

                                                                    Таблица 4
     Основные рабочие показатели современных датчиков кислорода

                                                   Значения показателей
              Рабочие показатели                    при температуре ОГ
                                                  350 °С           850 °С
Уровень сигнала (мВ) при богатой смеси
                                                 850 ±70          710 ±70
(α = 0,97, выброс СО = 1%)
Уровень сигнала (мВ) при бедной смеси
                                                  20±50            55±30
(α = 1,1)
Время переходного процесса (мс) от богатой
                                                 менее 100       менее 100
смеси к бедной (600 мВ…300 мВ)
Время переходного процесса (мс) от бедной сме-
                                                 менее 100        менее 60
си к богатой (300 мВ…600 мВ)

подключаются к сигнальному проводу l-зонда (или к двум проводам – в
зависимости от модификации датчика). Если мультиметр покажет в про-
цессе измерения среднее значение напряжения 450…500 мВ, то еще нельзя
делать вывод о работоспособности или неработоспособности датчика, по-
скольку симметричный выходной сигнал исправного l-зонда будет осред-
няться мультиметром до указанных значений. Для дальнейшей проверки
следует отсоединить вакуумный шланг от воздушной камеры стабилизато-
ра давления топлива (конечно, если проверка идет на двигателе с системой
РВТ). Топливовоздушная смесь при этом должна обогатиться за счет по-
вышения давления в системе и исправный l-зонд должен на это отреаги-
ровать повышением среднего уровня сигнала до 550…650 мВ.
     Если же при экспресс-проверке l-зонда с помощью мультиметра
среднее значение сигнала мало (менее 350 мВ) или велико (более 550 мВ),
то возможно двигатель в процессе измерений работал соответственно на
бедной или богатой смеси. В этом случае заключение о пригодности дат-
чика кислорода сделать нельзя. Следует выяснить причину изменений со-
става смеси. Для бедной смеси такими причинами могут быть неконтроли-
руемые протечки воздуха во впускной тракт, засорение топливного фильт-
ра или форсунки и др. Богатая смесь может быть вызвана неисправностью
стабилизатора давления топлива, расходомера воздуха и т.п.
     Таким образом, диагностика кислородного датчика с помощью муль-
тиметра является довольно несовершенным способом. Более достоверно
проверить работоспособность l-зонда можно только с помощью осцилло-
графа (конечно, если отсутствуют специальные средства диагностики или
самодиагностики системы управления двигателем).
     Осциллограф подключается к выходу датчика и двигатель прогревает-
ся до нормальной температуры с включенным контуром обратной связи по




                                                                                74