Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 81 стр.

     Необходимо четко понимать, что вопросы диагностики и эксплуата-
ции нельзя изучить сидя за столом с учебником или соответствующим ру-
ководством. Настоящий опыт можно приобрести только в результате мно-
голетней практической деятельности.
     Существует ряд общих правил работы с системами электронного
управления двигателем, которые необходимо знать и соблюдать. Правила
эти заключаются в следующем.
     1. Не следует запускать двигатель с использованием источника на-
пряжения более 12 В (например, зарядное устройство с выходным напря-
жением 16 В).
     2. Не отсоединять аккумулятор при работающем двигателе.
     3. Не подключать (или отключать) электронный блок или другой ком-
понент системы управления при включенном бортовом питании (ключ за-
жигания находится в положении «Вкл»).
     4. Не подключать к цепям (или отключать) измерительные приборы
(тестеры, мультиметры и др.) при включенном зажигании.
     5. Не проводить электросварку в любых точках автомобиля, не отсо-
единив блок управления от разъема жгута системы.
     6. Никогда не менять полярность включения любого компонента сис-
темы управления.
     7. Не прокладывать антенный кабель или другой жгут проводов вбли-
зи блока управления.
     На первом этапе диагностики двигателя проводится субъективный
контроль, заключающийся в визуальной и слуховой оценке работоспособ-
ности систем и агрегатов двигателя. Если субъективный контроль не поз-
воляет выявить неисправности, необходимо проведение объективного кон-
троля с применением инструментальных средств диагностики, которые
представляют собой аппаратуру и соответствующее программное обеспе-
чение, с помощью которых и осуществляется контроль. Инструментальные
средства диагностики подразделяются на встроенные (входящие в состав
бортовых систем автомобиля) и внешние (автономные).
     Встроенные инструментальные средства предусмотрены конструкци-
ей современного автомобиля. Они включают датчики и контрольные при-
боры для измерения частоты вращения коленчатого вала, температуры ох-
лаждающей жидкости, давления масла и т.п. Они практически всегда ис-
пользуются при диагностике и сами могут являться ее объектами.
     Современные автомобильные двигатели оборудованы электронными
системами, осуществляющими управление отдельными узлами (агрегата-
ми) и их контроль. В процессе эксплуатации происходит постоянный об-
мен данными в системе и сравнение (самодиагностика) с нормативными
значениями отдельных параметров, занесенными в ее оперативную па-




                                                                         80