Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВлГУ | Владимир

Составители: 

Рубрика: 

81
мять. Возникающие несоответствия в работе узлов фиксируются в памяти
системы как ошибки. Об их наличии сигнализирует контрольная лампа
CHECK ENGINE («Проверь двигатель») или лампа MIL (лампа индикации
неисправности – Malfunction Indicator Lamp), расположенная на приборной
панели автомобиля. Получение результатов самодиагностики может про-
изводиться двумя путями – при помощи блинк-кодов или сканированием.
На любом из этих путей необходимо использовать диагностический
разъем, который может быть расположен в салоне или (что относительно
редко) в моторном отсеке автомобиля. В каждом отдельном случае в руко-
водстве по диагностике конкретной модели автомобиля указывается ме-
стонахождение этого разъема. Например, на автомобиле ВАЗ-2112 он рас-
положен под приборным щитком (рис.59а).
Следует отметить, что в предыдущем поколении подсистем диагно-
стики OBD I (On Board Diagnostic) применялись 12-гнездовые разъемы
(рис.59а). В соответствии с современным стандартом бортовой диагности-
ки OBD II
*
устанавливается использование 16-гнездового разъема
(рис.59б).
а) б)
Рис. 59. Расположение и вид 12-гнездового диагностического разъема на автомобиле
ВАЗ-2112 (а) и 16-гнездовой разъем современной подсистемы диагностики OBD II (б)
С введением стандартов OBD II (SAE J1850 VPW, ISO 9141) и EOBD
(ISO 14230-4) процесс диагностики электронных систем автомобиля уни-
фицируется, поскольку они предусматривают:
*
Стандарт OBD II принят в США и с 1996 г. все автомобили продаваемые в этой
стране соответствуют его требованиям. В Европе с 1 января 2000 г. принят аналогич-
ный стандарт EOBD (European On Board Diagnostic), что позволит унифицировать ди-
агностические системы различных европейских производителей. С введением OBD II и
EOBD бортовая диагностика стала обязательной подсистемой автомобиля.
мять. Возникающие несоответствия в работе узлов фиксируются в памяти
системы как ошибки. Об их наличии сигнализирует контрольная лампа
CHECK ENGINE («Проверь двигатель») или лампа MIL (лампа индикации
неисправности – Malfunction Indicator Lamp), расположенная на приборной
панели автомобиля. Получение результатов самодиагностики может про-
изводиться двумя путями – при помощи блинк-кодов или сканированием.
     На любом из этих путей необходимо использовать диагностический
разъем, который может быть расположен в салоне или (что относительно
редко) в моторном отсеке автомобиля. В каждом отдельном случае в руко-
водстве по диагностике конкретной модели автомобиля указывается ме-
стонахождение этого разъема. Например, на автомобиле ВАЗ-2112 он рас-
положен под приборным щитком (рис.59а).
     Следует отметить, что в предыдущем поколении подсистем диагно-
стики OBD I (On Board Diagnostic) применялись 12-гнездовые разъемы
(рис.59а). В соответствии с современным стандартом бортовой диагности-
ки OBD II* устанавливается использование 16-гнездового разъема
(рис.59б).




                     а)                                       б)
Рис. 59. Расположение и вид 12-гнездового диагностического разъема на автомобиле
ВАЗ-2112 (а) и 16-гнездовой разъем современной подсистемы диагностики OBD II (б)

    С введением стандартов OBD II (SAE J1850 VPW, ISO 9141) и EOBD
(ISO 14230-4) процесс диагностики электронных систем автомобиля уни-
фицируется, поскольку они предусматривают:


*
   Стандарт OBD II принят в США и с 1996 г. все автомобили продаваемые в этой
стране соответствуют его требованиям. В Европе с 1 января 2000 г. принят аналогич-
ный стандарт EOBD (European On Board Diagnostic), что позволит унифицировать ди-
агностические системы различных европейских производителей. С введением OBD II и
EOBD бортовая диагностика стала обязательной подсистемой автомобиля.




                                                                                     81

Страницы