Одноковшовые экскаваторы: конструкция, монтаж и ремонт. Дроздова Л.Г. - 155 стр.

      охлаждать детали в сухом льде, жидком азоте в зависимости от темпе-
ратуры охлаждения;
      при сборке шпоночных соединений следить, чтобы охватывающая де-
таль центрировалась исключительно по конической или цилиндрической по-
верхности вала, не «садясь» на шпонку, устанавливать шпонку с натягом
следует легкими ударами молотка с медным или свинцовым бойком, не до-
пуская перекоса шпонки;
      при сборке точных шпоночных соединений допускается пригонка
шпонки по месту;
      поверхности шлицев перед сборкой тщательно зачистить от забоин и
заусениц;
      шлицевые соединения должны иметь равномерный контакт по окруж-
ности, проверяют их прилегание с помощью краски;
      контролировать соосность сопрягаемых деталей.
      Подвижные соединения. К подвижным соединениям экскаватора сле-
дует отнести системы валов, опор с подшипниками качения и скольжения,
зубчатых передач, различных механизмов.
      Подшипники скольжения – опоры вращающихся валов и вместе с шей-
кой вала представляют вращательную кинематическую пару. При высоких
нагрузках на вал на соприкасающихся поверхностях возникают значитель-
ные силы трения, снижающие коэффициент полезного действия машины.
Для уменьшения трения и износа трущихся деталей применяют подшипники
качения. Для быстроходных валов, если требуется точное направление вала,
а также для тяжелых валов с вибрациями и динамическими нагрузками, где
обязательны разъемные подшипники, при небольших габаритах и в других
условиях, когда подшипники качения неработоспособны, устанавливают
подшипники скольжения. Они бывают неразъемными (цельные втулки,
вставляемые в отверстия корпусов машин) и разъемные с вкладышами и без
вкладышей. Сборку подшипников скольжения начинают с проверки сопря-
жения и промывки вкладышей в керосине. Внешним осмотром устанавлива-
ют сохранность корпусов, проверяют наличие трещин, раковин. Пригонка
наружной поверхности вкладыша к корпусу должна быть такой, чтобы щуп
толщиной 0,03 – 0,05 мм не проходил между этими поверхностями. Площадь
прилегания наружной поверхности вкладыша к корпусу должна быть не ме-
нее 85 %. Поверхности проверяют на краску – на квадрате 25 х 25 см должно
быть 3 – 5 пятен касания. Если это условие не соблюдается, подшипник при-
шабривают и проверяют соосность вкладыша и корпуса. Число пятен касания
зависит от диаметра вала и частоты его вращения, и выбираются по справоч-
нику.
      При одностороннем вращении вала пришабривают только нижний
вкладыш, в реверсивных передачах – нижний и верхний. Собранный и отре-
гулированный вкладыш должен обеспечивать создание между шейкой вала и
внутренней поверхностью вкладыша масляной пленки и отвод из зоны тре-
ния возникающего тепла, т.е. диаметр вкладыша должен быть больше диа-

                                  155