Одноковшовые экскаваторы: конструкция, монтаж и ремонт. Дроздова Л.Г. - 157 стр.

с минеральным маслом. После промывки и протирки посадочных поверхно-
стей осматривают и проверяют детали в соответствии с ТУ.
      Перед установкой крупных подшипников в разъемные корпуса необ-
ходимо провести легкое шабрение поверхностей, полуотверстий в местах
разъема, что позволит предотвратить «закусывание» подшипника при мон-
таже и эксплуатации.
      Степень прилегания крупных подшипников в разъемных корпусах
проверяют с помощью калибра и краски (отпечатки краски должны состав-
лять не менее 75 % общей посадочной площади). Плотность и равномерность
прилегания основания и крышки в разъемных корпусах проверяют щупом, за-
зор должен составлять 0,03 – 0,05 мм. После промывки и контроля посадочные
места вала и корпуса смазывают минеральным маслом.
      Посадочные поверхности валов в подшипниковых узлах изготавлива-
ются в системе отверстия, а посадочные поверхности корпусов – в системе
вала. Посадочные поверхности колец подшипников изготавливаются с
меньшими допусками, чем принято в машиностроении. Поэтому при одина-
ковых посадках подшипники качения сопрягаются с валами и корпусами с
большими натягами и меньшими зазорами. Характер сопряжения задают из
условий работы узла.
      Так циркуляционно загруженные кольца подшипников за один оборот
воспринимают нагрузку всеми своими точками, их устанавливают с натягом.
Кольца подшипников с местной нагрузкой воспринимают ее на ограничен-
ном участке, их сажают с зазором с тем, чтобы они могли провертываться на
валу. При монтаже следует тщательно контролировать качество сопряжения
колец подшипника с валом и корпусом. Измерения проводят в 2 – 3 сечениях
инструментом с микрометрическим винтом. Если зазор превышает допусти-
мый, то деталь исправляют хромированием посадочного места. При большом
зазоре допускается наплавка с последующей обработкой. Если между шей-
кой вала и подшипником нет зазора, то после демонтажа шейку протачивают.
      Кроме посадки при монтаже проверяют, чтобы радиус галтели вала и
заплечников корпуса был меньше толщины сопрягаемого с ним кольца. Со-
пряжение кольца подшипника с заплечником контролируется по дуге и
должно быть не менее 180 оС. Если по условиям сопряжения зубчатых колес
подшипник необходимо отодвинуть по галтели, то между ней и кольцом
подшипника ставят дистанционное кольцо.
      Запрессовывают подшипники механическим, тепловым либо гидро-
прессовым методом. На валу подшипник крепится за счет натяга пружинного
кольца либо втулки, прижимаемой гайками посредством резьбовых элемен-
тов. Механическая запрессовка проводится прессами, пресс-скобами, раз-
личными станками. При тепловой сборке подшипники перед установкой на
вал их нагревают в электрических масляных ваннах до 90 оС. При установке
же наружных колец подшипников в неразъемный корпус их охлаждают су-
хим льдом либо жидким азотом.



                                  157