Одноковшовые экскаваторы: конструкция, монтаж и ремонт. Дроздова Л.Г. - 158 стр.

      Посадку подшипников легкой серии выполняют небольшими усилиями
запрессовки ударами молотка через промежуточную деталь. При посадке
крупных подшипников необходимо применять переносные гидравлические
или винтовые прессы. Применение трубы с фланцем или специальной оправ-
ки позволяет сажать подшипник одновременно на вал и корпус. Усилие при
этом создается прессом.
      Демонтаж подшипников выполняют при помощи съемника или пресса.
Для предотвращения смятия внутреннее кольцо подшипника при демонтаже
следует нагреть. Для этого через воронку к кольцу подают горячее масло.
      После монтажа подшипниковых опор проводят их контрольное испы-
тание. Температура работающего подшипника не должна превышать темпе-
ратуру окружающей среды более чем на 50 оС. Нагрев подшипников более 3
– 4 часов свидетельствует о наличии дефектов (неправильный монтаж, неис-
правность работы смазочной системы и т.д.). Норма заполнения подшипника
смазкой составляет 2/3 свободного его объема при малых и средних числах
оборотов и 1/3 – при больших. Промывка смазочной системы и ее заправка
свежей зачастую позволяет устранить нагрев подшипников.
      Причина нагрева подшипников может быть в недостаточном в них за-
зоре. Если зазор регулируемый, то в зависимости от установленного состоя-
ния увеличивают или уменьшают осевое отклонение. Если зазор уменьшен
вследствие большого натяга, то протачивают шейку вала.
      В правильно собранном подшипниковом узле должен быть ровный,
слегка жужжащий звук без стука. Высокий тон шума свидетельствует о не-
достаточном количестве смазки и малом радиальном зазоре. При больших
зазорах работа узла сопровождается стуками. Скрежет или сильный стук мо-
гут быть вызваны задеванием вращающихся частей за неподвижные. В этом
случае механизм необходимо остановить.
      Большое значение для работы подшипникова узла имеет соосность по-
садочных мест. Эту операцию выполняют либо при помощи фальшвала, либо
поверочной линейкой по наружным кольцам подшипников, либо по зазорам
подшипников, установленных вместе с валом в посадочные места. Фальшвал
представляет собой трубу, к концам которой приварены пробки, рабочая по-
верхность которых обработана на станке с одной установки с высокой чисто-
той и точностью и закалена. Фальшвал устанавливают в посадочные места и
проверяют на краску. Исправление ведут шабрением.
      При втором методе проверки соосности линейку устанавливают на
верхние точки колец подшипников, помещенных на разъемных опорах. На
линейку устанавливают уровень. Допустимый перекос определяют в соот-
ветствии с видами подшипников по справочным данным.
      Соосность опор по зазорам подшипников проверяют, когда вал лежит
на расточках через каждые 90о – 120о. Если расточки сосны, то зазоры долж-
ны располагаться в верхней части симметрично относительно вертикальной
плоскости, проходящей через центры расточек. При отклонении проводят
шабрение корпусов, а всю расточку по кольцам подшипников доводят обра-


                                  158