Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 18 стр.

UptoLike

Составители: 

- 17 -
2. ОПТИМАЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ТОРСИОННЫХ ПОДВЕСОК
АВТОМОБИЛЯ
2.1. Методика расчета торсионной подвески
Торсионы, наряду с винтовыми пружинами и листовыми рессорами, широ-
ко применяются в качестве упругих элементов в подвесках современных авто-
мобилей. Торсионная подвеска обладает рядом достоинств по сравнению с лис-
товыми рессорами: торсионы, при равной энергоёмкости, обладают меньшим
весом; преимущество торсионов перед винтовыми пружинами заключается в
лучших компоновочных возможностях подвески, особенно подвески ведущих
осей автомобиля.
Проектирование оптимальной торсионной подвески так же, как и всех ос-
тальных типов подвесок, состоит из следующих этапов:
1. Выбор конструктивной схемы и основных параметров подвески (жестко-
сти, статической и динамической деформаций).
2. Проектный расчетопределение всех основных размеров подвески и,
прежде всего, размера ее упругого элемента.
3. Поверочный
расчетуточнение жесткости подвески, напряжений в упру-
гом элементе и других деталях подвески, в проведении расчета на долговеч-
ность (усталостную прочность) упругого элемента подвески.
2.1.1. Определение размеров торсиона
Объем торсиона определяется величиной энергоемкости подвески и значе-
нием максимального напряжения в торсионе.
Известно, что работа деформации подвески (А
δ
) и потенциальная энергия,
запасаемая стержнем при деформации (П), определяются соответственно из
следующих выражений:
,
2
sC
dssCA
n
f
0
2
ncp
δ
== (2.1)
AL
G4
k
П
2
τ
=
, (2.2)
где Смгновенное значение жесткости подвески; С
ср
средняя жесткость под-
вески; s – деформация подвески; s
п
максимальная деформация подвески, из-
меряемая по вертикальному перемещению колес; τкасательное напряжение в
торсионе; L – длина торсиона; A – площадь поперечного сечения торсиона; G –
модуль упругости второго рода; Ккоэффициент, характеризующий рацио-
нальность использования материала при деформациях кручения.
Величина коэффициента К зависит от профиля сечения торсиона. Для
кольцевого сечения он определяется из выражения
К = 1 + λ
2
, (2.3)